波音公司(NYSE:BA)的员工正积极寻求恢复传统养老金计划，该公司十年前用其他退休选择取代了这一计划。此举引发了担忧，认为这种变化可能会进一步加剧波音公司已经岌岌可危的财务状况。
这家航空航天巨头从主要由雇主承担财务责任的固定收益养老金计划转向了将责任转移给员工的固定缴款计划。这些固定缴款计划，如401(k)，需要雇主和员工共同出资，并且不保证退休后的固定收入。
代表33,000名罢工波音工人的谈判代表Jon Holden在10月24日的新闻发布会上表示，愿意探讨其他固定收益选项。然而，波音公司一直抵制恢复先前的养老金结构，强调需要控制长期养老金负债。
波音公司的新任首席执行官Kelly Ortberg面临着迅速解决罢工问题的挑战，同时又不能做出不可持续的承诺。这种情况与最近United Auto Workers (UAW)对通用汽车公司(NYSE:GM)、Ford(NYSE:F)和Stellantis(NYSE:STLA)等主要汽车制造商的罢工相似，UAW在那次罢工中获得了雇主对401(k)计划大幅增加供款。
Employee Benefit Research Institute的财富福利研究主任Craig Copeland强调，UAW在不要求员工供款的情况下获得了雇主供款的成就。
过去三十年来，从固定收益计划向固定缴款计划的转变趋势显著。根据波士顿学院退休研究中心的数据，到2022年，仅有18%的工人专门使用固定收益计划，相比1983年的62%大幅下降。
波音公司于2014年停止了固定收益养老金计划，这与在华盛顿州制造777X客机的协议同时发生，旨在控制养老金相关负债的增长。该公司在9月初重申，重启养老金计划目前不是一个选项。
该公司在2024年前三个季度的财务状况因大量现金流出而显著恶化，并面临信用评级可能被降至垃圾级的风险。Copeland表示，在资产负债表中增加固定收益计划负债可能会改变公司的盈利能力和信誉度。
尽管面临挑战，包括UAW和International Longshoremen's Association在内的工会最近尝试谈判恢复固定收益计划。旧金山州立大学的劳工学教授John Logan指出，虽然这些努力尚未成功，但它们可能会在未来的工会谈判中变得更加突出。
路透社对本文有所贡献。
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