财联社（北京，记者 刘阳）讯，一条近日由外媒披露的有关“标致雪铁龙集团(下称“PSA”)将与道达尔共同投资约20亿欧元，将电池生产迁回法国”的消息，最终很可能被证明为“乌龙”。
“PSA目前在华没有任何专门用以生产电池的工厂。”5月28日，有PSA中国内部人士向财联社记者表示；道达尔法国及中国总部亦于次日称，包括道达尔及其子公司Saft(帅福得)，“目前在世界各地均未生产汽车电池，也没有把任何生产线迁回法国的计划”。
不过，面对欧洲蓬勃兴起的电动车市场，PSA与道达尔之间的合作却是不争是事实。同时，在欧盟及欧盟各国政府的支持下，欧洲的动力电池产业正迎来一轮新的投资高潮。
公共存储公司 (NYSE:PSA)、道达尔公司 (NYSE:TOT)在华无工厂可迁
外媒披露的上述消息来自PSA官网5月26日的一则新闻稿。
在这则名为“Groupe PSA welcomes the support plan to the automotive sector of French government”的新闻稿中，PSA方面明确表示，“在法国政府的支持下，PSA集团将采取决定性的新步骤，与道达尔集团合作在法国投资约20亿欧元，将电池生产从中国转移到法国的超级工厂，仅这一主要组成部分就占电动汽车价值的35%”。
然而，当财联社记者向PSA中国、道达尔中国求证上述消息时，两家法国公司在华总部均表示，目前未在华设立任何车用动力电池生产线。“我们目前在中国的电池主要用在民用电子产品和铁路领域。”有道达尔中国工作人员补充道。
公开资料显示，道达尔在华唯一涉及的动力电池业务，是其子公司帅福得与国内新能源动力电池企业天能集团于去年10月在华成立的合资公司——天能帅福得。其中，天能集团持股60%，帅福得持股40%。
“工厂是中国自己的，不可能再迁到法国去。”5月29日，天能集团方面向财联社记者表示，作为帅福得与天能的合资公司，天能帅福得确实在生产车用动力锂电池，“但产品以中国市场为主，海外市场只占一部分。”
工信部今年3月公布的第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，搭载天能帅福得电池组的奇瑞纯电动车eQ1进入本期目录，这也是天能电池在沉寂二年后再次进入国内新能源乘用车市场。
“标致雪铁龙在中国没有动力电池厂，而且道达尔的电池也没有进入中国。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬向记者进一步确认上述两家法国企业中国总部的说法。
面对无论是PSA、还是道达尔目前在中国均未设立车用动力电池生产线的事实，截至记者发稿，PSA法国总部尚未对上述新闻稿中提及的“将电池生产从中国转移到法国超级工厂”的内容对财联社记者的邮件采访做出回应。
电动车销量猛增凸显电池缺口
尽管各方说法不一，但PSA与道达尔将携手布局动力电池领域，及欧洲正发力提升本土动力电池产能却是实情。
今年1月底，外媒曾报道称，道达尔将通过子公司 Saft 与PSA及PSA子品牌Opel（欧宝）共同投资55亿美元，合资组建一家名为Automotive Cell Company（ACC）的动力电池生产企业。工厂将于2021年正式开工，预计2023年投产。至2030年，实现48GWh的年产能。
“目前合资企业尚未成立。”5月29日，道达尔总部回应了这一合资项目的最新进展。
按照此前披露的信息，若道达尔与PSA完成这一近50亿欧元的投资计划，道达尔与PSA预计可通过欧盟委员会所授权的重要欧洲共同利益项目（IPCEI）获得接近13亿欧元的公共资金。
不仅如此，就在PSA发布上述“回迁工厂”消息的同一天，法国总统马克龙发布了法国汽车业的救助计划，整体资金支持高达80亿欧元。马克龙还在该计划中希望法国成为欧洲电动汽车行业的领头羊。
数据显示，今年第一季度欧洲电动汽车销量超过20万辆，同比增长85%，占比超过同期全球销量的50%以上。即便在3月疫情影响下，欧洲电动车当月销量仍达6.9万辆，同比增长42%。
旺盛的市场需求导致欧洲动力电池供给缺口日益增大。根据市场研究公司SNE Research的预测，至2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计为406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18%；到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。
但在目前欧盟及欧洲各国的“刺激”政策下，动力电池短缺的情形或将得到一定改善。“到2025年，欧洲可能控制全球电池制造能力的11%，高于目前的4%。”能源存储分析师詹姆斯·弗里斯表示。
“动力电池供给短缺和产业链羸弱正在成为欧洲电动化最大掣肘。”有业内人士表示，产业掣肘就是企业机会，或许正是看到这样的机会，“PSA和道达尔才做出了把电池生产‘迁回法国’的决定。”