智通财经获悉，今年欧洲对汽油的需求将跌至新冠肺炎疫情爆发时的最低点以下，原因是该地区制造业疲软和汽车行业的结构性变化给需求带来冲击。总部位于巴黎的国际能源署(IEA)表示，预计OCED欧洲国家的年消费量(其中大部分是汽车和卡车使用的公路柴油)将比疫情第一年下降3%以上，这是令人意外的降幅，因为相比之下，2020年出现了广泛的封控，抑制了经济活动和燃料需求。
欧洲的汽油需求占全球消费量的20%以上，是更广泛的石油市场拼图的重要组成部分。该地区无法生产足够的石油，因此成为世界各地许多炼油厂的重要目的地，将它们可能生产的多余石油运往那里。
除了作为汽车和卡车的燃料外，汽油还可用于供暖、制造业和航运业。这意味着消费需求与气温和经济活动都有关系。咨询公司Wood Mackenzie的石油和化学品首席分析师Iain Mowat说:“暖冬压抑了北欧市场1、2月份的取暖油需求。再加上欧洲制造业表现不佳，比其他所有地区都要疲软。”
在石油市场面临更严峻的需求背景下，该欧洲最受欢迎的石油产品消费下滑是欧佩克+(OPEC+)对实施恢复原油产量的临时计划持谨慎态度的另一个潜在原因。
欧洲人驾驶的汽车种类的结构性变化也阻碍了需求。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年1月至6月，柴油车在欧盟新车注册中的份额仅为13%，低于2018年的37%。几个月来，这一转变抑制了多个欧洲国家对公路燃料的需求。
值得注意的是，虽然IEA的数据显示，对柴油的需求正在下降，但并不像2020年那么低。然而，该机构所称的其他汽油(包括用于供暖、航运和农业的汽油)的大幅下降，预计将使总体年消费量低于疫情时期的水平。
不过，也不全是坏消息。尽管近几周炼油商从柴油生产中获得的利润一直在下降，但如果不考虑2022年和2023年(俄乌战争后油价异常)，柴油对原油的溢价仍高于10年历史季节性平均水平。WoodMac的Mowat表示，明年欧洲工业生产也将出现复苏;他说，这一点，以及一项要求在地中海使用低硫船舶燃料的新规定，应该会支持整体汽油需求。
