智通财经APP获悉，欧洲最大的化工产业——德国化工行业，开始因红海延迟的船运感到压力，成为最新一批因供应中断警告而被迫削减生产的行业。据了解，德国化工行业是该国继汽车和工程之后的第三大产业，年销售额约为2600亿欧元(约合2820亿美元)，约三分之一的进口来自亚洲。
从汽车零件、工程设备到化学品和玩具等关键的亚洲对欧洲的进口货物目前到货时间更长，因为在也门胡塞武装发动袭击后，集装箱船运公司已将船只从红海和苏伊士运河绕道非洲。
尽管德国工业已经习惯了疫情和俄乌冲突带来的供应中断，但通过这一贸易动脉的交通减少的影响开始显现，特斯拉(TSLA.US)在柏林的工厂是迄今为止最显著的受害者。
对此，Gechem GmbH & Co KG的首席执行官兼所有者Martina Nighswonger表示：“我的采购部门目前正在努力三倍地工作。”该公司为大型工业客户混合和装瓶化学品。
由于生产延期，年销售额达数百万欧元的Gechem已经降低了洗碗机和厕所片剂的生产，因为它无法获得足够的柠檬酸三钠以及磺胺酸和柠檬酸。
Nighswonger表示，该公司因此正在审查其三班倒制度，并补充称，至少在2024年上半年，运输压力的连锁反应仍可能是一个问题。这引起了与客户的坦率讨论
她表示：“如果我们得到三辆卡车的货物而不是六辆，每个客户只能得到部分订单数量，但至少每个人都能得到一些。”
更大的特种化学品制造商Evonik EVKn.DE也表示受到“短期内航线变更和延迟”的影响，一些船只在几天内多达三次改变方向。
该公司表示，其正试图通过提前订货和转向空运来减轻影响，后者被认为是一种权宜之计，因为一些化学品不允许通过飞机运输。
亚洲依赖
德国化学工业协会VCI长期以来一直指出对亚洲进口的依赖，表示虽然生产中断应限于个别案例，但通过红海的进口延迟对一个已经疲弱的行业是额外负担。
“这种影响在中型精细和特种化学公司中尤为明显，”VCI首席经济学家Henrik Meincke表示，这些公司通常从亚洲采购相当大比例的原材料。
红海运输危机发生之际，德国经济已因衰退以及高劳动力和能源成本而面临压力。根据标准普尔全球的数据，欧洲的化工行业，连同汽车和零售行业，被视为最脆弱的。
除了进口延迟，化工集团还指出，由于运送关键原材料的油轮需要额外14天才能到达，燃料成本上升，这些成本只能部分转嫁给客户。
其他公司受到的影响较小。
Covestro 1COV.DE表示，尽管预计会产生更高的运费，但这在其总支出中微不足道，该公司是用于制造床垫、汽车座椅和建筑绝缘的泡沫化学品的制造商。
该公司表示，一个内部工作组正在处理这个问题，仍然指出其强大的区域足迹。
同样，香料制造商Symrise SY1G.DE表示，由于拥有足够的安全库存，预计不会出现交付延迟，并呼吁客户坚持其通常的订购模式，以避免任何不必要的囤积。
为全球约一半的芯片供应多晶硅的Wacker Chemie WCHG.DE也指出价格上涨，但补充称到目前为止其业务尚未受到显著影响。
VCI的Meincke认为，即使红海局势持续紧张，广泛的生产中断的可能性也相当低，他补充称，随着需求疲软以及高能源和原材料成本，该行业已经有足够的问题需要担心。