作为全球最大的小麦出口国，俄罗斯正在扩建其波罗的海港口，目标是到2030年将农产品出口增加50%。这一战略举措旨在减少该国对黑海航线的依赖，因为与乌克兰的持续冲突使得这些航线变得越来越危险。
在2023/24季度，俄罗斯至少出口了7200万公吨粮食，现在正将目光投向拉丁美洲和非洲的新市场。这一多元化战略使其远离了北非和中东的传统粮食市场。
国有农业集团OZK的副总裁Ksenia Bolomatova在索契的一次行业聚会上强调了这一扩张的必要性。OZK拥有多个黑海码头。她指出，去年的创纪录收成证明俄罗斯目前的出口装载能力不足。
为解决这一问题，俄罗斯最近在圣彼得堡附近的芬兰湾启用了两个主要港口：Vysotsky和Lugaport。Vysotsky于2023年4月开始装运粮食，而Lugaport于2024年6月开始运营，预计到2025年初将达到700万吨的能力，据其所有者Novotrans称。
IKAR农业咨询公司的Dmitry Rylko指出，这两个港口每年可以处理高达1500万吨的农产品出口。这将占俄罗斯2024/25季度预计6000万吨粮食出口的很大一部分。
此外，一家私营公司Primorsky UPK计划在Primorsky港建造一个容量高达500万吨的粮食码头。这是俄罗斯在过去两年创纪录丰收后扩大港口能力的更广泛计划的一部分。特别是波罗的海码头预计将更快增长。
Novotrans强调扩大波罗的海码头能力的重要性，称这是经济、运输安全和主权的问题。尽管波罗的海沿岸主要由北约成员国控制，但俄罗斯在该地区的贸易流动和货运并未受到重大干扰。
相比之下，黑海地区经历了越来越多的干扰，可能会减少全球粮食供应。世界银行最近的一份报告强调，两周前一艘运往埃及的乌克兰粮食船只被导弹击中。8月，乌克兰军队据报道在Port Kavkaz击沉了一艘载有燃料罐的渡轮，该港口也用于粮食转运。
在2023/24季度，俄罗斯通过海运出口了6200万吨粮食，其中90%通过黑海。然而，随着波罗的海基础设施的增长，这一份额预计将下降。上季度，波罗的海港口装载了150万吨粮食，比上一季度增加了三倍，但仍仅占俄罗斯总出口的2.4%。
Gazprombank副总裁Darya Snitko强调了波罗的海对粮食出口的物流优势，包括处理更大船只的能力，这可能有助于降低成本。波罗的海港口对于地中海以外的非洲和亚洲的运输正变得越来越具有竞争力。
据物流公司Rusagrotrans称，Vysotsky已经开始向包括阿尔及利亚、巴西、古巴、马里、墨西哥、摩洛哥、尼日利亚和突尼斯在内的多个国家出口粮食。
路透社对本文有所贡献。
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