学苹果“挤牙膏”的特斯拉，要过苦日子了？

出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文

要是不在节假日搞点事，那就不是我们熟悉的马斯克和特斯拉了。

10月1日下午，特斯拉在其官方微博公布了其当家产品Model Y的“再进化”消息。据介绍，这次Model Y新增了老车没有的多色氛围灯，并对轮毂造型和仪表台装饰板材质进行了改良，最后还把该车型的入门款——后轮驱动版的0到100公里/小时的加速成绩由6.9秒提升了5.9秒。除此之外……

没了！

“大有可为”

是的，这次所谓再进化的Model Y就算是跟自家兄弟Model 3的焕新版对比，也堪称“毫无诚意”。更不用说，如果我们以传统车企的产品迭代程度来看待Model Y更新，那么这一次甚至连“小改款”都算不上。毕竟，谁家改款还不改个外观呢？！
在中国汽车市场，如果一定要在特斯拉主销的两款车里排个先后地位的话，Model Y一定是当之无愧的顶梁柱车型。在过去半年乃至一年的时间里，其销量基本上都是Model 3的2倍，某些月份甚至高达3倍。

那么问题就来了：特斯拉这次对于其当家车型堪称挤牙膏的产品迭代，还能获得用户青睐吗？

以及，特斯拉这种产品发布节奏，还足以像年初降价那样，对全行业产生重大影响吗？

Model Y，为啥要学苹果挤牙膏？

上个月，苹果发布了全新一代的iPhone。由于认为其在工业设计和性能层面创新方面乏善可陈，不少媒体和用户将这一代的iPhone直接定义为“挤牙膏”式创新，是妥妥的“交作业”产品。

但相信在看到了特斯拉“再进化”版的Model Y后，苹果CEO蒂姆·库克老师必定会大呼委屈。毕竟，iPhone 15不仅计算芯片、软件功能都有了提升，好歹还换了Type-C充电口。而Model Y干脆在外观看上去毫无变化。
相比之下，特斯拉在9月上市的Model 3焕新版就显得诚意满满。在车身尺寸上，新款相比较老款拉长了近3厘米，前轮距和后轮距均提升了4毫米。车辆中控屏尺寸微增了0.4英寸，且前排多了一个Type-C充电插口。此外，特斯拉还针对消费者提出的意见建议，对车辆的底盘质感进行了更加舒适取向的调校。侧车窗也改为了双层夹胶玻璃，终于拥有了些许尊贵感。

以上，都属于第一眼看不见的地方。

接下来，重头戏来了！焕新版的Model 3前大灯外观进行了调整，造型直接与“百万豪车”Model S看齐。座舱内部，新车改了仪表台饰板材质，用了“更具科技感”的织物，并提供了氛围灯。同时，车辆后排还多了一块8英寸的液晶屏，让乘客也能调节车内环境和多媒体播放。新车前排座椅还采用了打孔皮，总算有了座椅通风功能。最后，车辆的续航里程还相较老车提升了50公里。

当然，世间的一切都是有代价的。Model 3焕新版相比较老车涨价了2.8万元，而Model Y的新款好歹没涨价。

但从产品本身的角度来看，Model Y的再进化实在是令人过于失望。要知道，此次产品迭代是Model Y在2019年3月上市后的第一次改款。在此前，这款车只是在生产制造层面有所调整，采用了一体式压铸工艺。而被外界期待已久的4680电池版车型，则因为电池良品率迟迟上不去的缘故，无法大面积量产。能被用户感知到的，仅有2022年初悄然在车上交付的AMD Ryzen座舱芯片这一项，但这对于车主们的体验改善并不明显。

毕竟，要提升其孱弱的中国本土化体验，特斯拉需要的是拥有中国独立的产品定义权限和开发团队，而不只是一块新芯片。而这一次外界包括笔者对Model Y期待的，起码是一次看齐Model 3的改款换代。

“你别看这个屏幕素质虽然好，但真没啥用……”

对此，也有行业观察者提出了类似的观点。电动车行业顾问@一苒对笔者表示，从正面角度来看，特斯拉对于3的这次焕新确实打在了用户此前抱怨的点上，在他看来相当精准。“舒适性、NVH，这些都是包括我在内的老车主吐槽的点。特斯拉对此有改善，当然很好。”
但一苒同时也提出，特斯拉的动作实在是太慢了。在国产电动车纷纷推出新品，抑或对老车推出新配置进而实现降价增配，特斯拉4年乃至更长周期的产品迭代速度，显然跟中国对手们没法比。“如果这次改款换代能在12乃至更早前推出，相信特斯拉能卖出更多车。”

而在消费者心中，也许相对于特斯拉产品力的期待，大家更在意的是其能否继续降价。而在价格站上，国产品牌显然来得更卷。汽车市场研究公司杰兰路总经理朱锴对笔者谈到，当前无论是小鹏、智己还是阿维塔、极氪，几乎所有在中国立志争夺20到30万元市场的汽车企业，都在以特斯拉Model Y为核心精品。

说白了，大家在定义新产品新车型、制定销售政策、拓展渠道和打磨营销话术上，都在围着特斯拉打。“在大家纷纷打价格战的背景下，如果Model Y不降价，特斯拉接下来的日子还是很难过的。”
在笔者看来，特斯拉这次之所以采用挤牙膏的方式来进行产品更新，可能有两点原因。第一，特斯拉并没有足够的动力，让两款产品实现同时迭代。毕竟在全球范围内，特斯拉的交付量相比较去年继续提升。按照上半年交付88.9万辆车计算，该公司完成全年180万辆的销量挑战不大。因此，从全球的大盘子来看，特斯拉完全不用那么着急。一年一款新车，足以让马斯克在美国和欧洲有充足的牌可打。

第二，也是最重要的一点，特斯拉的精力可能从来不在一辆车的“汽车”层面。相比较如何对舒适性、豪华感等层面进行提升，特斯拉对于一体式压铸/智能制造、4680电池、FSD智能驾驶、充电这种涉及智能电动汽车的底层技术更有兴趣。毕竟这些直接关系到一辆电动汽车的成本，而车是否足够便宜，则关乎该公司“加速世界向可持续能源的转变”价值观能否实现。

当然，在谈到特斯拉以及其董事长马斯克时，大家总愿意去从战略角度分析其远见和行动。但具体到汽车市场的竞争层面，大家就得意识到，局部地区的竞争对手正在以比特斯拉想象得快得多的速度，对其进行追赶，乃至超越。

事实上，这种超越已经发生有一段时间了。

特斯拉，要过苦日子了？

首先要说，特斯拉的“苦日子”并不是一种绝对意义上的艰难时刻。笔者这个定义是指，该公司不会再像过去一样，依靠足够先进的技术、产品力和性价比，成为整个中国智能电动汽车市场的绝对标杆。

事实上，特斯拉接下来还有牌可以打。朱锴就指出，特斯拉的Model Y和Model 3，依旧是电动中型SUV和轿车中百公里电耗最低的车型，也是全球少数几个已经建成完善超充网络的电动汽车品牌。“如果特斯拉给新车加上10度电池，那么续航就能轻轻松松突破700公里，而这在中国电动汽车市场是具备领先性的。”

同时，特斯拉依靠过去几年车型国产而实现的大卖，已经成为了新能源汽车领域和比亚迪并列的头部品牌，是很多燃油车置换用户的首选电动车。“国产后的特斯拉，尽管已经不再像5年前Model S和Model X那样，成为有钱且先锋人群的专属，但依旧是关心科技并追求潮流人士的必看车型。”一苒说道。

此外他和朱锴都表示，随着新能源汽车渗透率的不断提升，特斯拉已经在新能源汽车市场建立了足够强的知名度和品牌力。在调研中他们发现，有很多BBA的用户在选择置换时都会优先去看特斯拉。毕竟该品牌相比较比亚迪更具势能，销量更大也“更靠谱”。

“我认为，如果一个用户‘没那么懂电动车’，反而更愿意选特斯拉。”一苒最后说道，“因为普通人不像爱好者，买车更愿意随大流。而在这时候，一辆车的保有量和品牌力，就成为了核心决策因素。”

但是，这些优势都不足以掩盖特斯拉目前遭遇的问题。就像对于这次Model Y的再进化和Model 3的焕新，广大汽车爱好者并没有给特斯拉“好脸色”。一位网友的犀利评价，代表了不少人的声音：“就这么点产品更新，居然还敢不降价甚至涨价，换成国产车这么干就得让人骂死！”

事实上，车fans创始人孙少军对特斯拉两辆车的改款就表达了“不乐观”的态度。据他的团队测算，特斯拉Model Y的订单已经连续3周没有破万的成绩，这在过去对该品牌来说极不寻常。而焕新版Model 3订单则仅有4万个左右，且存在一定变数。毕竟Model 3焕新版订单仅有1000元且可退，“好多下单的用户都在观望当中”。

“在我们看来，特斯拉的产品由于长时间没有变化，用户画像基本没变化：都是由传统燃油车置换而来。”孙少军说道。翻译一下，这样的好处在于，只要燃油车被新能源汽车替代的趋势不变，特斯拉就永远有客流。但从反面来看，特斯拉相比较蔚来、理想、小鹏、极氪、问界等品牌，完全没有形成竞争力。

“事实上就车fans的统计，极氪001、小鹏G6这样相比较Model Y价格持平乃至更低，而产品力和性价比更高的车型，在一线销售的角度‘战胜率’非常高。”孙少军说道，“也就是说，只要用户同时看过特斯拉和国产品牌，那么大概率最终都会选择后者。”

毕竟花同样乃至更低的价格，用户可以直接买到小鹏G6、极氪001、唐DM乃至魏牌蓝山这样尺寸更大，配置更豪华的新能源汽车。如果大家不那么在意还没实现交付的FSD（完全自动驾驶功能），何必非选择Model Y呢？
从产品层面来看，笔者认为特斯拉的确正在走下坡路。相比较过去的自己，特斯拉在产品和技术层面的进步和创新正逐步放缓。而一旦和竞品们进行横向对比，就显得特斯拉曾经的优势正在被后来者蚕食。

那么问题又来了：这一次，特斯拉打算什麽时候降价呢？

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