财联社9月13日讯（记者 刘阳）继比亚迪、上汽集团及奇瑞等中国车企之后，吉利汽车也加入在欧洲建厂的行列。
9月12日，在德国法兰克福车展期间，吉利汽车集团副总裁李传海透露，公司正在欧洲物色工厂选址，但尚未完全承诺在当地建立生产基地，“目前还未百分百确定（是否会在欧洲建厂）。”李传海表示。同时，领克汽车欧洲首席执行官Nicolas Appelgren透露，10月，领克汽车将在意大利推出一款中国制造的纯电动汽车，并计划在欧洲生产下一款纯电动汽车，但目前并未有具体的时间表。
“公司正在积极推进欧洲本地化生产的计划。”此前7月，极氪智能科技CEO安聪慧曾表示。
作为最早进入欧洲市场的中国车企之一，吉利控股集团计划在该地区建厂传闻已久。今年6月，波兰国资部曾表示，该国政府与浙江吉利控股集团会面，以讨论在波兰建立第一家电动汽车厂及发展电动出行。彼时，该部门称，正在“紧锣密鼓地”评估这一项目，包括验证所有商业假设。此次被问及与波兰的谈判时，李传海表示“我们有很多可能性”，但拒绝透露更多细节。
值得留意的是，2022年11月，吉利控股宣布与波兰电动车制造商 EMP(Electro Mobility Poland)签署协议，向其旗下品牌Izera授权使用SEA纯电架构。EMP计划使用SEA 架构为其Izera品牌开发多款电动车型，其中第一款车型为紧凑型 SUV。据悉，首批产品将在波兰南部Jaworzno的EMP工厂生产。
“国企波兰电动汽车公司已与中国吉利汽车达成协议，合作打造波兰首个自主电动汽车品牌Izera。”今年6月，波兰电动汽车推广基金会高级顾问亚采克·米扎克表示，合作是双赢的，对吉利来说，这将是进入欧洲市场的好机会；Izera也可以获得所需技术等支持，使波兰首个电动汽车品牌早日问世。
过去近20年，吉利控股在欧洲进行了大量投资，其子公司吉利汽车旗下领克、极氪等高端品牌，更是将欧洲市场视为除中国以外的第二大市场。早在2019年，领克即以订阅模式进军欧洲市场。截至目前，领克已经在欧洲荷兰、瑞典、德国、意大利、西班牙等国共11个城市开设体验店。订阅会员数量突破20万；2023年4月，极氪发布欧洲战略，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。根据规划，2024年极氪欧洲版图将增加至6个国家，2025年将增至8个国家，2026年将进入大部分西欧地区。
“考虑（当地）建设生产基地，正在成为中国汽车制造商规避欧盟加征关税的方案之一。”业内人士认为，在高额关税压力下，多数中国品牌并未止步出海，而是选择在海外建立生产基地，绕过关税壁垒降低运营成本。“海外建厂或成为中国车企出海的必经之路，而合资建厂则将是最快介入当地经营的方式，那些率先在海外建厂的自主车企更有竞争力。”
8月，吉利汽车2024年中期业绩发布会上，吉利控股集团CEO李东辉表示，吉利控股早已经进行全球化布局，下一步针对欧洲区域，吉利控股一定会有多样的市场、产能布局安排，例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。