欧洲杯正在举行，巴黎奥运会也即将到来，汽车上的“大彩电”迎来了新的使用场景——在车上看体育比赛。
今年1月初，吉利银河E8上市，45英寸的一体联屏刷新了汽车车机屏幕尺寸的新上限。在此之前，极越01配备35.6英寸的一体联屏、阿维塔12配备35.4英寸的远端屏、福特蒙迪欧配备27英寸的中控联屏……无论是新能源车还是燃油车，“大彩电”已经成为不少新车的标配。
然而，如此巨大的一块屏幕横贯在座舱的前方，也难免会招致质疑。在实际的用车场景中，“大彩电”是否能提升驾乘体验仍是未知之数，巨大的屏幕在工作时是否会影响驾驶员的专注度的问题也需要引起重视。
此外，在行驶的车厢中长时间使用电子屏幕，对车上乘员尤其是儿童的视力是否会有不良影响？“大彩电”背后可能存在的各种问题不应该被车企单方面的宣传营销话术所掩盖。
而且，当下的车机屏幕除了拥有导航、听歌等常规功能以外，还把空调开关甚至换挡等功能囊括在内，一旦发生故障，对行车安全将是严重的威胁。
如此看来，在车内看球赛，可能只是车企营销话术下不切实际的“伪命题”。汽车，真的不是手机。
没有“大彩电”，都不好意思卖车
对于笔记本电脑来说，15.6英寸的屏幕尺寸已经是佼佼者。然而，在当下的新车中，这个屏幕尺寸只能勉强摸到“大彩电”的门槛。车机的功能配置和性能表现如何先另说，屏幕尺寸首先要够大。
今年1月5日，吉利银河E8上市，其45英寸的一体联屏成为最大的卖点。实际上，在此之前，无论是新能源车还是传统燃油车，均已经围绕车机屏幕开展了新的“军备竞赛”，甚至副驾娱乐屏的尺寸都比市面上主流笔记本电脑的屏幕尺寸都要大。
▲来源：网络
新能源车方面，除了吉利银河E8以外，“大彩电”的车型不在少数。比如，极越01配备35.6英寸的一体联屏，阿维塔12的远端屏尺寸达到35.4英寸，而魏牌蓝山DHT-PHEV的中控联屏也达到27英寸，问界M9的副驾娱乐屏达到16英寸。
▲部分车型车机屏幕尺寸排行
燃油车方面，美系车尤其福特是“大彩电”的“粉头”。福特蒙迪欧、福特锐界L、福特探险者、林肯Z和林肯冒险家均搭载27英寸的中控联屏，林肯冒险家则搭载23.6英寸的远端屏。
▲阿维塔12的远端屏（来源：阿维塔官方网站）
▲福特蒙迪欧的中控联屏（来源：长安福特官方网站）
▲林肯航海家的远端屏（来源：林肯中国官方网站）
此外，荣威RX5、仰望U8、极狐阿尔法S、极狐阿尔法T均搭载超过20英寸的屏幕，银河L7、理想L6、智己LS6等车型的副驾娱乐屏尺寸也在15英寸以上。
▲问界M9配备多个大屏幕（来源：鸿蒙智行官方网站）
值得注意的是，配备“大彩电”车型的售价并不冲高，反而有下探的趋势。如荣威RX5燃油版车型的官方指导价为7.99~13.59万元，已经配备27英寸可移动的一体联屏；配备45英寸一体联屏的吉利银河E8，官方指导价为16.58~22.88万元。可见，“大彩电”不再是豪车的专属配置，并已经开始在更多平价车型中配备。
车上配“大彩电”，真的好用吗？
屏幕尺寸确实够大了，然而使用体验如何才是检验这些大屏最直接的方式。
在车企的宣传话术中，“大彩电”往往与娱乐功能相匹配——看电影、玩游戏、KTV，甚至可以用车机屏幕进行办公和学习，在近期欧洲杯期间甚至有车企宣传可用车上配备的屏幕观看足球比赛。
▲飞凡汽车以#中年男人都在哪看球#为话题宣传车辆座舱
▲极越汽车对超大屏幕功能的宣传（来源：极越汽车官方网站）
不可否认，在超大屏幕的帮助下，部分娱乐功能得到了更好的实现，然而其副作用也开始体现出来。
有网友对阿维塔12评价表示，“与阿维塔11相比，阿维塔12的远端屏高度更低，从方向盘看过去视角有点偏，距离也远，对眼睛来说并不轻松。”
▲来源：易车
还有网友表示，林肯Z的大屏幕确实很好看，不过正是由于屏幕过大，导致“残留指纹痕迹严重，一按下去指纹就留下了，指纹多了很难看”。
▲来源：易车
上述只是被发现问题的冰山一角，还有不少网友质疑这么大的屏幕是否会影响驾驶员的视线和专注度。此外，在行驶的车厢中长时间使用电子屏幕，对车上乘员尤其是儿童的视力也可能有不良影响。
与此同时，还有网友质疑，巨大的车机屏幕是否容易“吸灰”，增加清洁和保养成本。此外，也有网友对维修成本表示担忧：“这要是不小心碰坏了，这么大的屏幕维修得花多少钱啊？”
值得注意的是，目前不少车企与手机厂商合作，新车的车机屏幕就变得像“大号手机”，车机系统还是基于手机和平板电脑系统而做的交互设计，这也让使用部分功能时需要做出如五指揉成一团、从屏幕底部上滑、从屏幕右上角下滑等操作，而这要在巨大的屏幕上操作并不方便。
此外，即使真的用汽车上的屏幕看电影、看球赛，其画面是否流畅和清晰，也与车上的网络环境和屏幕的参数配置息息相关。如果屏幕本身硬件的配置落后，加上做工质量不够好，那么车企宣传的各种使用场景就未必能顺利实现，“大彩电”也可能会沦为中看而不中用的摆设。
别让汽车变成手机
除了实际的使用体验以外，大屏幕还与行车安全息息相关。
从成本和收益关系的角度出发，车辆配备如此巨大的屏幕，绝不可能只配备传统的常规功能，而是将更多功能从实体按键向车机屏幕里转移，更多功能选项也需要在大屏幕上操作才能实现，甚至天窗开关、空调开关和换挡等功能也被放在屏幕里面。
然而，一旦车机屏幕出现故障甚至“宕机”，车辆的不少基础功能将会无法使用，如果是一体联屏、中控联屏等，甚至可能出现实时行车信息不能显示在屏幕上的问题，严重影响行车安全。
今年年初，多位智己LS6车主反映车机屏幕出现黑屏导致不显示车速和档位的问题，影响行车安全。最终，智己汽车方面表示将通过OTA升级解决相关问题。
不可否认的是，超大的屏幕确实带来了平板电脑甚至笔记本电脑般的人机交互体验，不过将汽车中控系统变成“手机”，也会带来数码产品所天然存在的各种弊端。机械与电子之间并非你死我活的关系，它们应该一起在汽车上找到消费者使用体验的最优解，单纯地堆砌屏幕的尺寸参数并非长远之计。
换句话说，如果屏幕本身的性能、质量和品控表现不佳，那么再大的屏幕最终也只会沦为鸡肋。