全球第二大集装箱港口—新加坡的拥堵已达到临界水平。
最近几周，新加坡的航运延误增加了一倍多，集装箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。
港口运营商新加坡港务集团表示，波动性可能还会持续下去。
亚洲集装箱咨询公司Linerlytica在最新报告中警告称，港口拥堵问题再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。
报告指出，这个世界第二大集装箱港口的停泊延误时间已长达7天，最近几天等待停泊的总容量上升至450000标准箱。港口拥堵预计将在6月份加剧，迫使班轮运营商获得新的集装箱，并承诺在9月份以后租船。
港口运营商新加坡港务集团 (PSA Singapore) 表示，波动性可能还会持续下去。
传统淡季（2、3、4月）过去，季节性货量逐步回归，叠加今年海外进口商由于受到红海危机导致的绕行影响，备货量增加、备货时间点提前，导致需求前移，旺季提前。胡润百富的研报称，海运价格在5月集体“狂飙”，上海至南美基本港市场运价较年初大幅上涨约130%，达到6686美元/TEU（每20英尺标准集装箱）。
新加坡港务集团表示，正在与航运公司密切合作，以尽量减少干扰。
多处港口缺箱，本质原因还是绕行导致的航线拉长，加上预估传统旺季可能会提前，船公司对箱子的需求增加，现在租箱公司在堆场几乎无箱可租，船公司除了下单造箱外，也向租箱公司租新箱，主流箱厂的订单排到8月份。
船东也在多重利好叠加下，主动默契抱团提涨，以期获取更多利润。
目前，正在提前与船只沟通其抵达时间和运量信息。波动性可能还会持续下去，并将继续提升其码头的容量和智能技术。
汇丰银行在给客户的一份报告中表示，货物运输效率低下，导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。该报告讨论了当今高昂的现货运费，创下了新冠疫情时代以外的最高纪录。
标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 在最新的周报中指出，中国北方的港口可能会出现潜在的运输中断，这些港口开始因红海运输中断（集装箱在水上停留时间更长）而出现集装箱短缺的拥堵。
海运相关企业包括：
东方海外国际(00316)、中远海控(01919)、海丰国际(01308)、中集集团（02039）、中远海发(02866)。