川西北地区与成都及全国各大城市的距离，更近了。
11月28日上午，四川成都至青海西宁铁路镇江关至青白江段开通运营，这是川西北高原首条铁路，阿坝藏族羌族自治州（下称阿坝州）自此结束了不通铁路的历史，迈入“动车时代”。
据悉，该线路途经三星堆、中国古羌城、牟尼沟等旅游景区，每日安排开行动车组列车18列，成都东站至三星堆站、镇江关站（可乘大巴前往九寨沟景区）最快分别18分、86分可达。
今年以来，四川文旅市场持续火爆，尤其是川西北地区，每到节假日，各大景区人山人海，高速公路严重拥堵。
如今，以快速、准点和舒适为特点的高铁出现，为想在川西北策马奔腾享受自由的人，提供了除自驾游之外，另外一种出行方式。
川青铁路四川首段贯通运营
初代旅行达人李白对四川的评价是：蜀道之难，难于上青天！后面还跟着一句：尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。
这种概念在最近几十年被彻底改变，从通车，到通铁路，如今甚至通了高铁。
11月26日，川西北地区首条铁路川青铁路青白江东至镇江关段正式售票。看到这条消息后，四川人马女士立马决定去九寨沟旅行，并在网上订了一张高铁票。
成都东开往镇江关的高铁 图源：受访者提供
两天后，她坐上了从成都东开往镇江关的高铁，耗时1小时51分，然后坐直通车前往达九寨沟景区，总共花了3个小时。
“以前开车去川西地区要花7个小时，有的时候如果路上堵车，可能要达到12个小时，现在高铁开通后，既节约了时间，人也没有那么累。”马女士说。
与马女士怀有同样激动心情的还有旅游博主夏夏。
“小时候觉得阿坝州好遥远，去一趟非常不容易，开车到茂县要三四个小时，到镇江关则需要六七个小时的车程。”夏夏说，那时他从来没有想到过有一天会坐动车前往阿坝州。
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分，路网地位十分重要。线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里。
2009年备受关注的川青铁路正式立项；2011年3月，青白江至黄胜关段（川青铁路成黄段）正式开工建设，从此开启了西北与西南的重要铁路干线的建设征程。
本次开通段起自松潘县镇江关站，途经叠溪、茂县、安州、绵竹南、什邡西、三星堆等站，接入青白江东站，正线全长206公里。该段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，海拔高差超2000米，穿越龙门山、岷山、西秦岭等山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系。
“从项目开工到现在，历经12年，青白江至镇江关这段才修完，可以看出，这条高原铁路的修建着实不易，我也非常期待未来某一天，整个川青铁路能够完全贯通，相信对整个西部的发展会有举足轻重的作用。”夏夏说。
据悉，预计2024年，川青铁路镇江关至黄胜关段将开通，届时铁路将通达松潘、黄龙九寨站。待全线建成开通后，成都至西宁铁路旅行时间预计缩短至4.5小时。
铁路为川西北地区文旅发展带来新生机
“川西北铁路的开通将极大地促进沿线地区经济和社会的发展，方便当地居民的出行，促进旅游业的发展。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文告诉时代周报记者。
阿坝州自然风光奇美，民族文化多彩，旅游资源丰富，但受困于地理位势，对外交通以公路为主，近年来，尽管公路不断扩能改造，但行游仍然不便。
如今，高铁开通使得“蜀道难”成为过去式，阿坝州旅游资源藏在“深闺”无人问的困境也将被改变。
“川西北高铁的开通将为九寨沟、黄龙等国家级风景名胜带来更多游客，促进当地旅游业的发展，为当地经济带来更多的收益。”解筱文说。
九寨沟 图源：图虫创意
阿坝州文体旅游局负责人也曾在采访中表示，随着川青铁路的开通，阿坝州的旅游资源将全面激活，以九寨沟、黄龙等为代表的最高品质旅游景区正式进入成都平原2小时旅游圈。
据数据显示，9月29日至10月6日“中秋国庆”8天假期，阿坝州累计接待游客272.21万人次，实现旅游总收入22.09亿元，较2019年同比分别增长187.12%和222.24%。
据封面新闻报道，截至目前，阿坝州全州接待游客量已达到4000多万人次，年底预计突破5000万人次。
除了促进旅游业发展外，川西北铁路的开通还将加速区域融合，推动民族团结，提升城市形象。
“高铁开通将会带动阿坝州各地区之间的联系和交流，促进民族团结和文化交流，同时也有利于实现区域内的协同发展。”
解筱文还表示，川西北高铁的开通将提升阿坝州的形象和知名度，吸引更多人来到这里了解当地的文化和经济。同时，高铁的开通也将为阿坝州带来更多的投资和发展机会，有利于推动当地的现代化建设。
