“看我们的展台布置就知道，一半的车都是电动车，现在合资车企也在发力电动化。”11月17日，在广州车展现场，一名上汽大众销售向时代财经表示。
随着新能源汽车的快速发展，合资品牌近年来正在加速电动化转型。本届广州车展上，众多合资品牌对外展示了旗下最新的电动汽车产品。上述上汽大众汽车销售告诉时代财经：“ID.系列几款电车普遍有4万-5万元左右的优惠。
时代财经记者走访发现，广汽丰田纯电SUV铂智4X亦在广州车展上市，售价为17.98万-23.88万元。据悉，铂智4X即由丰田bZ4X车型升级而来，而bZ4X去年上市时，指导价为19.98万-28.78万元。
图片来源：广汽丰田
推出终端优惠、主打油电同价、以及不少新品直接选择低价入市等，合资车企的价格攻势显得愈演愈烈。
惠誉评级中国企业研究董事杨菁向时代财经表示：“由于目前中国消费者已经形成了自主品牌新能源车技术和产品力领先合资品牌的认知，若合资车企想要在中国的新能源汽车市场达成一定销量规模，就需要在性价比上匹配自主品牌。”
合资电车降价明显
在广州车展开幕前，上汽大众ID.3收获了今年来最高的单月销量。根据上次大众官方，ID.3从7月到10月实现销量月月破万。懂车帝数据显示，ID.3在10月销量为11812辆。今年7月，上汽大众ID.3开启限时官降，价格优惠3.7万元。根据懂车帝数据，ID.3在6月销量仅为1819辆。
上述上汽大众向时代财经表示，目前ID.3仍有可观的终端优惠，落地大概12万元左右。终端优惠后，这款车卖得明显比之前好。此外，他还表示，ID.4 X、ID.6 X几款电车亦有4万-5万元优惠。根据上汽大众官方，ID.家族在今年10月交付破1.5万辆。
图片来源：上汽大众
同样作为老牌合资车企的广汽丰田在本届广州车展上发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X上市，新车共推出4款配置，售价为17.98万-23.88万元。铂智4X轴距2850mm、拥有1000mm后排空间。
据悉，铂智实为丰田纯电车型序列“bZ”的中文命名，而铂智4X即由丰田bZ4X车型升级而来。去年，bZ4X以指导价为19.98万-28.78万元的指导价上市。广汽丰田方面表示，新车突破入门门槛、突破油电价差，性价比拉满。
无独有偶，别克此次在广州车展亮相了别克ELECTRA E5、ELECTRA E4等纯电车型。其中，别克ELECTRA E5此前新增了售价为16.99万元的先锋版车型。相较于之前20.89万元的起售价，该车购买门槛相当于下探近4万元。
一名别克销售向时代财经表示：“虽然眼下先锋版车型还未交付，但先锋版上市后，是用户问得最多的版本车型。”谈及产品的竞争力，该名销售直言：“16.99万元的价格是很有竞争力的。”
其并表示，同尺寸级别的燃油车SUV，别克以往会定价20万-30万元。“以往卖燃油车是在指导价基础上，通过几轮降价逐步释放终端优惠。现在的几款新能源车则是以一个性价比很高的价格上市，终端基本上没有优惠了。”
根据上汽通用汽车官方，别克E5在10月销量达到3841辆。上汽通用汽车10月新能源车销量达到10003辆，同比增长90.7%。
加码电动化
合资车企电动化价格攻势愈发明显的背后，合资车企市占率逐渐走低，自主品牌则凭借较早投身电动化浪潮分食市场蛋糕。
根据乘联会，10月自主品牌零售量为113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额51%，同比增长4.9个百分点。
而反观合资品牌，10月主流合资品牌零售量为68万辆，同比下降2%，环比增长1%。其中10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2%。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8%。
华泰证券在研报中指出，2019年-2023年前9月，自主品牌份额提高了17%。合资陷入销量-价格怪圈。2021年10月起乘用车折扣率开始放大，合资车企受油电平价压力，折扣从2021年底10%增至2023年8月的16.5%，已触达近年折扣力度的高点。而自主品牌折扣率在2023年初价格战中开始放大，但整体仍低于2021年中旬水平。
乘联会秘书长崔东树表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要的地位，在很长一段时间内是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也具有极其重要的支撑保障作用。但随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业的原有的产业优势弱化，产能压力加大。
“近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，原因在于合资车企没有抓住中国新能源转型机遇。因此合资车企的原有的产能相对过剩。”崔东树预计，今年合资车企估计零售在700万左右，较峰值下滑巨大。
压力之下，合资车企正不断加速电动化转型，如推出独立新能源品牌、建立独立运营渠道、重塑价格体系等。
广汽丰田铂智品牌的两台纯电概念车在广州车展同步展出，分别是“舒享空间” C级智能电驱轿车和“悦动空间”A+级智能纯电SUV。广汽丰田执行副总经理文大力表示：“广汽丰田将从过往单向输出的合资1.0时代，迭代到双向赋能‘融合共创’的合资2.0时代。广汽丰田也将不断借助中国技术红利、中国市场红利。”
广汽本田方面，在车展现场正式发布纯电品牌e:NP第二款车型e:NP2（极湃2），新车将于2024年上半年发布。上汽大众ID.系列首款高端纯电轿车ID.NEXT亦在本届广州车展亮相。
“自主强、合资弱趋势强化，后续一线合资或在利润与销量寻找平衡。”华泰证券表示。其并认为，虽然合资品牌加速新能源转型，但节奏明显慢于自主品牌，而且其较同级别的自主品牌车型而言已不具备性价比优势，目前来看竞争力相对有限。
杨菁认为，面对中国市场激烈的竞争，多个全球车企调整在华新能源汽车战略，采用更加合理的定价、本地化的设计和客户导向型服务，以提升其竞争力。然而，这些可能是以合资车企的短期盈利能力和现金流生成能力为代价的。
