财联社9月28日讯（编辑 史正丞）综合多家媒体周三报道，欧盟正在考虑将运输禁令加入对俄罗斯原油的制裁措施中，此举将对希腊等欧盟航运大国造成严重影响。
需要介绍的背景是，欧盟在今年6月同意对俄罗斯海运原油实施禁运，同时成员国不得向俄罗斯原油产业提供保险、融资等金融服务。这项禁令针对俄罗斯原油的部分将在今年12月生效，而到明年初俄罗斯炼化石油产品也会被纳入制裁。
从上述表态也能看出，此前由于希腊、塞浦路斯等航运大国反对，最初版本的石油禁运并不包含航运业务。这也意味着如果运输船只不依赖欧盟的金融服务，理论上12月后依然能来拉俄罗斯的原油运往欧盟以外的国家。
与此类似，即便欧盟已经对俄罗斯煤炭实施禁运，但希腊货轮现在仍在把俄罗斯煤炭运往欧洲以外国家。
为啥要改？
据知情人士表示，欧盟之所以要顶着成员国反对的风险要求修改禁令，主要是为了与G7的俄油限价制裁相互配合，同时也希望堵上一些政策的“漏洞”。
具体来说，以美国为首的G7国家希望通过对俄罗斯原油限价，从而打击俄罗斯的能源收入。所以为了满足美国的要求，欧盟也需要修改此前“一刀切”的禁令，一厢情愿地加入“假设俄罗斯遵守制裁，将油价定在限价以内，则允许欧盟成员国为其提供运输和保险服务”。
之前俄罗斯已经反复强调，不可能把原油卖给施加制裁的“不友好国家”。
对于原油市场而言，虽然欧盟现有的禁令要等到12月才生效，但考虑到实体贸易需要有一定提前量，具体对市场的影响也会相应前置。
知情人士表示，按照惯例，欧盟成员国之间势必将会为该政策激烈撕扯。此前接收俄罗斯管道原油的国家获得了禁令的豁免，势必将坚持自己的立场，匈牙利已经明确表示不可能支持任何额外的对俄能源制裁政策。与此同时，那些受到影响的海运原油进口国肯定会鸣不平。
需要说明的是，就限价措施而言，欧盟、美国、英国等已经实施或即将禁止进口俄罗斯原油的国家，肯定无法从中获得便宜的原油。所以制裁本身更多取决于G7以外的国家是否愿意跟进，但目前来看应者寥寥。
最新的案例是，印度外长苏杰生周二与美国国务卿布林肯会面后召开联合发布会。当着美国国务卿的面，苏杰生直白强调紧张的原油供应和相对高的价格，都限制了印度加入美国限制俄油价格的能力。
（来源：美国国务院） 即便是G7国家，放话支持限价的日本在6月短暂停止进口俄罗斯原油后，到7月又开始悄悄恢复进口。
除了俄油禁令外，欧盟这两天也在商讨新一轮对俄制裁，除了部分产品的出口限制外，有数十个成员国也在鼓噪对天然气进口价格展开限价，不仅针对俄罗斯，包括美国、卡塔尔也在打击的范围内。
