财联社（上海，记者 孙诗卉）讯，九月底至今，连续飙升的海运运价两年间首次出现了回调。多位业内人士在接受财联社记者采访时表示，运价下调可能只是暂时的，主要是在国内限电政策及“十一”长假部分工厂调休的影响下出货量降低造成的，全球港口拥堵及供应链混乱并未缓解，随着“黑五”及“圣诞节”的到来，出口需求增长下，运价下调趋势可能并不能持续。
中远海控（601919.SH）相关人士在接受财联社记者采访时表示，近期船公司运价保持稳定，主要出口干线装载率保持满载。运价受市场供求关系、码头作业效率、集装箱物流供应链效率等多重因素影响，短期内预计不会有太大改变。
市场需求向好 限电恢复 运价止跌预期增强
九月底，限电政策导致各大工厂出货量急剧下降，海运需求降低终结了海运运价连续上涨的态势，随后的十一长假又伴随着众多工厂的调休进一步为海运市场降了温。截至目前海运运价已连续四周下跌。
德鲁里集装箱指数（WCI）10月21日发布最新数据显示，本周该指数持续下跌0.4%，但较上周跌幅明显收窄，上周该指数降幅达2.3%。
来源：德鲁里 中国出口集装箱指数最新数据为3300.34，比上期下降0.9%，整体来看，运价下跌趋势已经趋缓，但后续运价走势仍不明朗，且已有部分航线运价开始回升。
有业内人士对财联社记者表示，美森限时达在降价两周后又涨价了，目前最新报价26元/kg，而9月下旬最低的一次报价为18元/kg。
相关分析师认为，此前我国海运运价下跌是因限电造成了供货不顺，不是全球需求大幅下滑所导致的，预期中国供电恢复正常后，运价将会止跌反弹。
近日，财联社记者致电江苏多家曾在9月底受到限电影响的企业，获悉均已于本月初恢复生产，预计后续将正常出货。
据了解浙江义乌已经由于运价的大幅下调，掀起了“发货潮”。此前由于高昂的海运费和货船紧张造成的货品积压问题逐渐得到缓解，大批此前选择观望的工厂选择在此节点出货。据相关人士介绍，由于发货需求集中释放，浙江义乌港近期一直处于仓库爆仓状态。
但发货潮可能并不持久，有货代表示，此前当地相关港口遭遇“跳港”情况较多，因此货物积压也更为严重。来自宁波的某外贸企业对财联社记者表示，目前客户开始把此前积压的货陆续提出，虽然运价有所降低，但较涨价前仍然处于高位，后续还是会按照原有的节奏出货。
全球多地港口拥堵加剧 各大航司10月追加附加费
事实上，当前的运价仍处高位。以WCI指数为例，该指数虽然仍在小幅向下，但仍然保持了9865.14美元每四十英尺集装箱的水平，较去年同期增长281%。此外，全球供应链混乱依然没有改观。
美国港口拥堵持续至今，仍未有所起色，随着年末购物季的逼近，更有源源不断地货物涌向美国各大港口。
为缓解该问题，美国总统拜登于上周宣布加州长滩和洛杉矶港口昼夜不间断运行，另外FedEx、UPS、Walmart、Home Depot等售零和物流公司13日也将宣布延长货运作业时间以增加商品供应，但疏堵效果并不明显。
最新数据显示，在美西港口船舶需在港口外等待的时间已经长达数周，从中国到美国西海岸的平均海运时间已经增加一倍多，根据数字货代公司Shifl的数据，当前从中国主要港口到洛杉矶和长滩港的平均运输时间已从正常情况下的16天增加到36天。
欧洲同样面临年末购物季港口拥堵的问题，需求的大幅增长，导致码头货物堆积无法及时运出，进一步导致集装箱滞留，目前部分港口已经暂停班轮公司返还空箱业务。
例如英国费利克斯托港口，由于缺少卡车司机，内陆运输压力已经严重影响了整个供应链的运转，导致货物无法及时运出及空箱堵塞港口。为此，马士基于10月18日宣布将暂时转移目前正在等待的船只，并将货物通过较为灵活的小型船舶，重新运回费利克斯托港。
来源：马士基官网 面对“世纪大拥堵”及即将到来的黑五、圣诞节，全球庞大的供应链体系毫无疑问将面临重大考验。而供应链的混乱将给供应链上所有环节带来巨大的成本压力。
地中海航运宣布从10月15号起针对从中国华南港口、香港至美东、美西口岸的货物加收三项附加费，包括GRI(综合费率上调)、PSS（旺季附加费） 及CGS（塞港拥堵费）。
针对东亚到北美的航线，赫伯罗德、达飞、长荣、中远、HMM等多家船公司纷纷宣布加收GRI，每FEU涨价从1000美元至3000美元不等。