财联社（北京，记者 徐昊）讯，距发布7月销量数据尚有几日，但受传统消费淡季及高温假期影响，国内乘用车市场的表现大概率将持续低迷。
其中，自主品牌由于受需求不旺、来自合资品牌打压等因素冲击，形势更不容乐观。据乘联会统计，今年6月自主品牌占国内汽车市场的份额为37%，已连续12个月下滑。
“竞品都在降价，我们国六的车型又没跟上。”一汽奔腾内部人士如是说。尽管奔腾品牌的母公司一汽轿车今年在产品更新、品牌重塑、渠道建设以及组织架构上不断做出调整，但“大象转身”绝非易事，一汽轿车仍然面临着销量不振、利润下滑的境况。
重SUV、轻轿车
一汽奔腾是自主品牌代表之一。数据显示，一汽奔腾今年6月销量为1.34万辆，同比上涨167%；上半年累计销量约4.7万辆。但在这一还算不错的业绩背后，是其上半年销量总和仅完成既定目标的33%。
财联社记者在其官网上看到，目前一汽奔腾共有7款在售车型。奔腾T77上半年累计销量约为2.42万辆，奔腾X40上半年累计销量约为1.83万辆，两款SUV车型几乎占据了整体销量的九成左右。而其他车型B30、B50、B70、B90和X80的销量均不理想，甚至个别月份的销售量只有个位数。
记者实地探访了一家位于北京的一汽奔腾4S店，销售人员告诉记者，目前只有奔腾T77在售，奔腾T33由于刚刚上市，8月底才能到货，“T33是X40的大改款，X40已经不卖了。”
这位销售人员提到的奔腾T33，于8月初正式投放市场。作为“超级红人节”的赞助商之一，一汽轿车总经理柳长庆甚至亲自登台与“年度新锐红人”进行了对话。而他的副手，一汽轿车副总经理杨大勇也同样把“泛90后”，定义为新时代下的消费主力。
“可以看出，一汽奔腾正急于重塑自己的品牌形象。”在业内人士眼中，作为国企的一汽轿车，借助此次奔腾T33上市一改过去传统、沉稳的品牌形象，正是为了继续依靠SUV力保销量。
“奔腾T33上市后，将与T77等奔腾其他热销车型一起在市场上形成合力，奔腾T33将成为新奔腾品牌的销量主力车型之一。”柳长庆的表态也印证了这一点。
不过随着SUV风口的消散，自主品牌想要从SUV市场获得更多红利将不再轻松。特别是在合资品牌价格不断下探的情况下，对于一汽奔腾来说，产品力和品牌效应都还不足以支撑市场，只能依靠更低的价格才能保住份额。奔腾T33起步价6.98万元，超高性价比的背后则是一汽奔腾对于主力车型过度依赖。
据了解，今年下半年奔腾还将持续押宝SUV市场，后续将上市中大型旗舰SUV T99以及T77 1.5T版本，而直到2020年才会陆续推出两款轿车。
“目前奔腾系列轿车只能接受预订。”上述一汽奔腾4S店销售人员表示，一汽奔腾旗下所有轿车车型只符合“国五”排放标准，而对于已经进入到“国六”阶段的北京等城市来说，奔腾轿车系列正面临着无车可卖的局面。
记者同时致电了多家已经实施“国六”排放标准城市的奔腾4S店，得到了几乎相同的回答。
上半年净利断崖式下跌
上述一汽奔腾4S店销售人员所称的目前“一汽奔腾旗下所有轿车车型只符合‘国五’排放标准”，恰是造成一汽轿车表现疲弱的因素之一。
据一汽轿车于今年7月中旬发布的上半年业绩预告，预计上半年实现净利润900万元至1300万元，同比下降83.93%至88.88%。一汽轿车方面将下滑原因归结为三点：上半年乘用车市场销量下滑，竞争持续加剧，导致公司产品销量减少；受国五和国六切换、贵金属市场价格上涨及日元汇率波动等因素影响，公司产品成本增加；由于参股企业收益下降，公司投资收益减少。
一汽轿车的利润收入主要靠旗下一汽马自达和一汽奔腾，其中一汽马自达上半年累计销量3.7万辆，同比下滑超42%。长期依靠合资品牌充当“利润奶牛”是国内汽车企业的“通病”。
为了扭转这一“通病”，并增强自主品牌的盈利能力，在红旗品牌独立之后，一汽集团将一汽轿车旗下奔腾品牌、一汽吉林旗下森雅品牌及天津一汽旗下骏派品牌全部纳入新成立的奔腾事业本部。2017年年底，奔腾事业部曾召开经销商大会，对三大自主板块的销售渠道进行整合。但三个品牌在奔腾事业部下的融合并不理想，在产品上几乎重叠的定价和定位，让品牌之间内耗不断。
今年3月，一汽集团下发内部通知，宣布撤销解放事业本部和奔腾事业本部，由总部直接管理解放公司、轿车公司、一汽通用公司。彼时，有业内人士表示，“未来奔腾和解放不再兼顾其他品牌的发展，这对奔腾和解放的未来发展有一定的促进作用。”
在刚刚过去的7月，一汽奔腾再次对渠道“动刀”，计划年底完成321家4S店升级，转型成为“物联网汽车体验馆”。一位经营奔腾品牌的经销商向记者表示，“一汽奔腾这两年之所以销量不好，与渠道共网后产品同质化有很大关系。”
除此之外，一汽轿车在今年年初还进行了人事上的市场化改革，包括总经理在内的各级管理团队全部实行市场化选聘，明确了三年任期绩效目标：2019年至2021年利润总额目标分别为3亿元、5亿元和10亿元，自主销量目标分别为15万辆、27万辆、41万辆。
然而，由于“积疾已久”，再加之自2018年以来国内汽车市场整体低迷，一汽奔腾并未给一汽轿车带来预期中的收益。今年上半年900万元至1300万元的净利润与目标利润相去甚远，余下67%的销售任务还要依靠主力车型强力拉动，而这一看似不可能完成的任务，折射出一汽轿车急于走出利润和销量低迷困境的决心。