财联社（上海，编辑吴斌）讯，受到疫情暴击的航空业“至暗时刻”仍未到来，咨询公司Five Aero的研究显示，到年底航空业裁员人数可能接近50万。
值得注意的是，过去六个月全球航空业已经失去了超过35万个工作岗位，而且痛苦还在延续。八月份，航空业共裁撤了逾5万多个职位，疫情未受控前还会有更多职位消失。
Five Aero联合创始人Rowland Hayler表示，裁员总数可能接近50万，其中包括大约25000个不适合航空公司、飞机制造商和机场主要业务的职位，另有95000个职位面临风险但尚未正式公布。
研究显示，迄今为止宣布裁员的80%以上是在欧洲和北美，尽管这两个地区仅占2019年客运量的49%。Hayler表示，亚太地区的工作损失特别令人难以置信地小，其中一半以上的裁员来自澳大利亚和新西兰，缺乏来自中国和其他地方的部分数据可能是部分因素。同时亚洲公司可能更不愿意解雇员工，国泰航空和新加坡航空(SI:SIAL)尚未宣布永久裁员计划，但未来几周、几个月内仍可能宣布裁员。
7月份客运量同比暴降近80%
国际航空运输协会（IATA）周二公布的报告显示，7月份航空客运量同比下降近80%，降幅大于航空公司此前急于恢复航班时的预期。
由于旅行限制扼杀了需求，7月跨境客运量仅达到2019年水平的8%，而对运力计划和预订数据的分析表明，供需之间的差距在扩大。寻求增加航班的航空公司仍在消耗更多的现金，航班座位大批空置，而最有利可图的洲际航班服务仍然停飞。
中国以外地区的国内旅行数据也十分萎靡。7月份的数据显示，澳大利亚境内航班的运输量下降了90%，美国境内航班的运输量下降73%。
更大的问题在于，航空业的艰难处境也会产生连锁反应。疫情给航空业造成巨大的长期伤害，但鉴于该行业在支持各种其他业务方面的重要性，航空业裁员对于整体经济来说也是一场灾难。
第二波疫情下急需“救命钱”
全球多地“第二波疫情”浇灭了航空业快速复苏的前景，此前美国多州重新施加封锁措施打压了航空旅行需求。
随着美国政府对航空公司的薪资援助将到期，美国各大航空公司纷纷警告10月可能让员工休假。美国的航空公司此前获得了250亿美元薪资援助，不能在10月1日之前裁员、削减薪资或强迫任何员工非自愿休假。美国航空上周甚至“逼宫”国会，称如果十月前不延长援助项目，今年10月1日公司将强制裁员1.9万人。
如果美国国会同意将薪资支持计划延长，那么整个行业的裁员人数将“大大减少”，但不幸的是，美国两党陷入无尽的扯皮导致航空业前景蒙阴，9月底大限前救命计划能否推出仍存变数。