财联社（天津，记者 杨铮）讯，近一年来的大手笔收购，以及恒大集团提出的“最强新能源汽车集团”的目标，给恒大造车贴上了“说大话，办大事”的标签。
在千亿元投入后，恒大虽然推出了首款新能源汽车国能93，但财联社记者经过实地探访，并从恒大国能内部相关人士处获悉，国能93目前仅少量交付用于恒大内部继续测试，而恒大造车的真正产品——恒驰品牌的新能源汽车，或将在三年内发布。
恒大造车的真正实力如何，届时方见分晓。
国能93暂未批量交付
作为与法拉第未来（FF）分手后签约的唯一一家整车企业，今年1月恒大以约64亿人民币的价格收购了NEVS（国能）的51%股权。这是恒大造车全产业链中必不可缺的一环——国能不仅为恒大提供整车生产能力，更提供了造车的资质。
一改与FF合作的坎坷，入主国能后，恒大仅用5个月就拿出了自己的第一款车——今年6月底，国能93下线仪式在国能天津工厂举行，恒大集团董事局副主席兼总裁夏海钧亲临现场。
日前，财联社记者来到恒大国能新能源位于天津的生产基地。记者发现，厂区大门处不时有车辆进出，厂内可见一辆物流车正在卸货，附近还有一些座椅等备件。值得注意的是，在厂区一座建筑旁，停放有多辆无外观伪装的国能93车型，不时有身着工服的工作人员进出车辆，似在记录数据。在厂区北部的测试车道上，一辆国能93正在“跑圈”做测试。
从正式下线至今已过去4个多月，这似乎与国能93已经完成量产的进度并不相符。
“国能93并没有面向市场正式交付的计划。”一位恒大国能内部人士告诉财联社记者，目前国能93主要少量交付给恒大集团内部使用，同时做进一步的测试，以发现问题并进行改进。“恒大集团体量那么大，内部消化一些是没问题的。”
显然，这款基于萨博9-3“油改电”而来的电动汽车似乎并没有满足恒大方面的期待，而是被定义为了“试验车”。
事实上，国能93确实算不上恒大的“嫡子”。在恒大入主之前，国能就已经完成了这一车型的研发，而在国能93下线之后两个月后的8月底，恒大才发布了自己的新能源汽车品牌“恒驰”。
“萨博9-3的平台过于老旧，而恒大国能也没有对其外观内饰设计做过多的改动，以至于这款‘新车’已经与当下的审美脱节。”有行业分析人士表示。
不过，恒大在设计上的“转弯”来的很快。10月，恒大新能源汽车集团宣布，与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位全球一流的汽车造型设计师达成造型设计战略合作。
投资3000亿布局全产业链
不仅是设计，在与FF的合作无疾而终后，恒大造车的整体思路也在转变。
“当初与FF的合作，恒大展现的姿态是直接入股整车研发制造企业。”上述行业人士称，“当初与FF纷纷扬扬的半年时间，让恒大认清了造车不是件容易的事。”
2018年6月25日，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接成为FF的第一大股东。在与FF相处半年后，2018年底，恒大与FF“和平分手”。在此之后，恒大在造车上另辟蹊径。
今年1月，恒大直接控股国能，并且为恒大造车打开了一扇窗——借助国能在海外的关系，恒大与瑞典跑车制造商柯尼塞格达成了合作。
由此，恒大开始迅速进入造车的产业链。在入主国能后不久，恒大又控股了动力电池生产企业卡耐新能源；今年4月，恒大被传出有意收购荷兰VDL Groep，后者不但在电动汽车技术方面有积累，更是宝马MINI车型的代工厂。尽管此事并无下文，但是恒大之后深入介入产业链的举措一发不可收拾。
5月，在柯尼塞格的牵线下，恒大全资收购英国轮毂电机企业Protean；7月，恒大与德国hofer动力总成集团成立合资公司；9月，从德国本特勒集团、FEV集团手中买下完整电动汽车底盘架构及其知识产权。
除了直接合资和收购外，恒大在全产业链上的国际合作也在密集推进。
打开恒大集团官网的“集团要闻”栏目可以看到，首页的十条新闻中，最近的六条都与“造车”有关。除了前面提到的与国际设计师的合作，最近的信息多是恒大集团董事局主席许家印在欧洲、日本考察汽车工程技术企业、零部件企业的行程。最近的一则“欧洲行后直飞日本”，凸显了许家印行程之紧凑。
近一年时间，恒大已经搭建出整个造车产业链。有媒体统计，其累计相关投资超过3000亿元。按照恒大官网的介绍，恒大新能源汽车业务已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的全产业链。
恒驰品牌新车或三年内推出
尽管在产业链上动作频频，但恒大自己的“恒驰”品牌新车却似乎并不急于推出。
“目前恒大的主要精力是在研发设计新车型的同时，完成对供应链的整合。”上述恒大国能内部人士对财联社记者表示，这从最近许家印一系列海外造访就可以看出端倪，“按照行业惯例，一款全新车型的开发流程至少需要两三年。”
按照该人士的说法，恒驰品牌的新能源汽车至少要等两三年才会发布，但基本可以肯定的是，这款新车会与现在的国能93完全不同，产品定位会更为高端。
“不仅是产品，在整个造车进程中，恒大采取的也是多点布局的战略。”前述行业人士表示。
今年6月，恒大在一个月内就分别与广州和沈阳政府达成合作，先后投资1600亿元和1200亿元在两地建设新能源汽车的整车、电池和电机三大研发制造基地。同时，恒大在郑州、上海也布局了生产基地。此外，10月底，恒大新能源汽车全球研究总院落户上海。“这里将是恒大汽车的研发总部。”上述恒大国能内部人士对记者表示。
不过，国能并非就此“靠边站”，相反，除了继续开发国能品牌的产品之外，国能还将肩负一部分营销业务。上述恒大国能内部人士告诉记者，国能未来在恒大新能源汽车当中的地位将以生产基地为主，同时兼顾部分营销职能。同时，随着恒大在新能源技术的研发与积累，国能的产品也将随之改进。
参照近期恒大在相关产业链上的布局动作，不难看出，国能在很大程度上依然是恒大造车布局中的重要环节。5月，国能汽车与安世联合（Allianz Worldwide Partners）签署战略合作协议，后者将为国能汽车生产制造的新能源车辆提供移动维修服务、道路救援及车联网客户服务等业务。
在恒大集团官网刊登的集团简介上，“恒大新能源汽车”的介绍紧跟在其地产主业之后。按照恒大的规划，未来3-5年恒大将成为“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
“以国能93的产品力，远不足以支撑恒大的期望，而3年内新产品问世的规划，与恒大新能源汽车3-5年的愿景相吻合。”在前述行业人士看来，恒大在造车上最终能否实现“办大事”，或要等恒驰品牌的新车问世才见分晓。