财联社（上海，记者 杨铮）讯，“我们（在中国）的工厂昨天已经正式开工，生产与销售都将逐步恢复。”2月11日，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Kallenius）对投资人表示。但另一方面，一封北京奔驰恳请相关部门允许其供应商复工的函件，也将整车制造企业在复工时面临的困难凸显出来。
业内分析人士表示，零部件“断供”绝非北京奔驰一家的问题，而是全行业都面临的境况。
天津武清园区仍未复产
北京奔驰是业内较早开始复工复产的企业之一。财联社记者获取的北京奔驰内部邮件显示，北京奔驰的复工时间为2月3日，早于其他大多数车企的2月10日。
北京奔驰的内部邮件同时显示，在复工初期的2月3日到7日期间，北京奔驰部分工厂、车间主要工作是调试设备和试生产，并为2月10日之后的全面生产爬坡做准备。邮件中要求，“各工厂都要为2月10日之后的生产恢复做好准备”。
“利用假期生产线停工的机会调试设备，也是汽车行业常见的做法。”有业内人士对财联社记者表示。
目前，北京奔驰在国内共有三家整车工厂，包括位于北京亦庄经济技术开发区、生产奔驰C级、E级及GLC的北京奔驰第一工厂，和生产奔驰A级、GLA的第二工厂，以及位于北京顺义区的生产GLB和纯电动车型EQC的顺义工厂。除此之外，奔驰还在亦庄经济技术开发区建有二家发动机工厂和一家动力电池工厂。
北京奔驰第二发动机工厂
数据显示，2019年奔驰在华销量为70.2万辆（含smart品牌），其中，由北京奔驰生产的国产车型达50万辆，在奔驰的产品体系中占重要组成。
然而，受新冠肺炎疫情影响，北京奔驰的复工并不顺利。2月11日，有媒体报道称，北京奔驰曾致函天津市有关部门，恳请允许武清汽车产业园的部分零部件生产企业复工，以避免更大的经济损失。
“2月10日正式开工以来，由于存在零部件短缺的状况，北京奔驰的工厂尚未实现满负荷运转。”有北京奔驰内部人士向财联社记者证实称。
截至2月12日，财联社记者从相关途径获悉，在北京奔驰发函提及的武清汽车产业园，相关的零部件企业仍未复工。
“厂里的工人几乎都是外地人，现在人都回不来，怎么生产？”武清汽车产业园内一家铸造企业的员工告诉财联社记者，“上班的时间还没定，我们本地的员工也只能在家等通知。”
这家企业主要为园区内另一家大型零部件生产企业供应金属铸造件，后者则为奔驰、宝马、奥迪、丰田等大型车企供应涡轮增压器和发动机零件。“我们不开工，他们也没法开工。”
北京奔驰提交给天津市有关部门的申请复工函件表明，北京奔驰位于天津武清区的零部件供应商共有19家。
零部件“断供”已波及海外车企
在北京奔驰发函恳请复工的同时，国内汽车零部件企业停产导致的供应链中断也在波及更多海外车企。
通用汽车2月11日表示，由于来自中国的零部件供应不足，其位于韩国的一家工厂将在2月17日和18日停产。这家工厂位于首尔附近，主要为韩国本地和美国市场生产雪佛兰Traiblazer车型。
这也是继日产汽车、现代汽车和雷诺汽车之后，又一家因中国零部件供应不足而暂停海外工厂生产的跨国车企。
值得注意的是，零部件供应不足的影响已经向亚洲之外蔓延。捷豹路虎在2月9日曾表示，如果当前的疫情形势未见明显好转，其在海外的供应链也将面临中断。此前，捷豹路虎在常熟的的合资工厂已经停产。菲亚特-克莱斯勒汽车公司上周也透露，零部件供应问题或将在两到四周内影响到其在欧洲的一座工厂。
“这并不是北京奔驰一家面临的问题。”资深汽车行业评论员钟师表示，从提升效率的角度来看，零部件“零库存”原本是企业追求的目标。车企每天的正常运转需要大量的零部件，无法提前预留太多的库存，通过随时生产随时补充零部件的方式，可以有效减少资金占用，提升周转效率。“但是这种动态平衡是通常情况下的最优，在遇到突发状况时，企业的生产就会受到影响。”
公开数据显示，2018年，我国汽车零部件产值近4万亿元，零部件出口额达700亿美元，占全球出口额10%。
受疫情影响，目前国内多家车企同样仍处于停产状态。奔驰的主要竞争对手，宝马集团在华的工厂仍在停工，复工日期定在了2月17日，同时其他部门员工本周继续居家办公。东风日产本周开始由部分员工在线办公，但生产线也将停工至2月17日。本田在华的五座工厂，包括在武汉的三座工厂，开工日期将不早于2月17日；丰田在华各家工厂的复工计划也顺延一周至2月17日。
在钟师看来，汽车的整条产业链上下游牵涉极广，整车制造企业能否顺利复工复产，也要看相关的零部件企业能否同步恢复生产、保证供应，“仅靠整车企业自身是远远不够的”。