车辆在行驶过程中有一定噪音是难免的，车辆的NVH做得不好会导致车辆因噪音过大引发用户不满，但还有另一种情况，让车主难以忍受，这就是“低频共振”。
近日，多名沃尔沃车主向蓝鲸汽车投诉称，新买的2019款XC60、S90车型因出现低频共振问题，导致驾驶员耳鸣、头晕，目前至少有300余名车主在维权。
据蓝鲸汽车记者调查发现，从2018年末开始，便有车主向沃尔沃厂家投诉XC60等产品在怠速时低频共振的问题，但官方一直否认问题的存在，却又在2019年4月私下针对投诉车主进行升级整改，可惜收效政委。
这个被沃尔沃厂家视为“小毛病”的问题，正令车主遭受折磨，有些车主由于难以忍受选择低价卖车、换车，作为沃尔沃销量担当的XC60会因为低频共振的噪音问题，断送前程吗?
因低频共振噪音，沃尔沃XC60冲上投诉排行榜第二
车主刘明向蓝鲸汽车记者爆料称，于2019年3月在杭州中沃4S店购买一款2019款S90 T5智远版车型，在提车1-2周后，他发现车子在怠速或者低速行驶中，有嗡嗡嗡的轰鸣声，这个声音直接压迫他的耳膜，导致耳朵疼痛，进而有头痛头晕的现象。
经过网上以及论坛查找原因，刘明发现是由于沃尔沃车在怠速和低速的时候会有29HZ的低频噪音，这个噪音能高达80分贝左右，就是这个低频的共振噪音，会引起驾驶员的强烈不适感。
(车主提供的噪音分贝测试结果)
随后，他通过沃尔沃400电话投拆，厂家让4S店人联系他，意料之中的结果是，在4S店检测完后，对方承认噪音确实大，但表示这个属于正常现象，没有办法解决。“采取过多种措施，比如：增强排气吊耳、排气管套硅胶管、排气管加了一个手动阀门、平常关闭一个排气管开车，但均无用。”刘明表示。
上海沃尔沃车主孙果2018年7月以40多万买了一辆高配2018款 XC60，开了大概几百公里后，感觉噪音大、头晕、耳鸣，为此孙果多次向厂家投拆，每次投拆后厂家都让他去4S店去做检测。前前后后做了5次检测，但每次得到的都是同样的答复，“车子没问题”。因受不了持续的头胀、耳鸣，孙果找到做汽车维修的朋友看过，被告知是设计问题，解决不了。于是，孙果选择放弃，当年12月将仅开了4个月的XC60卖掉换了宝马X3，为此里外亏了10万元。
在投诉的过程中，刘明和孙果发现自己并不是个案，大量沃尔沃XC60和S90车主同样因低频共振问题在维权。据刘明透露，目前已经建立“沃尔沃新XC60、S90维权群”，人数达300余人。
这些车主大多数都是2019款XC60、S90车型，据车质网显示，最近一个月(2019年4月29日至2019年5月28日)，沃尔沃XC60共有115起投拆，位居投拆榜第二位。主要反映车身共振、发动机及变速器抖动、异响等故障问题。
沃尔沃官方否认缺陷，联合4S店私下升级整改
刘明告诉蓝鲸汽车记者，经过车主在沃尔沃400电话、车质网、新浪黑猫以及国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心等渠道投诉后，沃尔沃不承认这个缺陷的存在，一直声称符合国家标准。
但是却私下在2019年4月推出了一个整改方案，包括升级行车软件和针对XC60的尾门胶垫更换。
据维权车主反映，上述整改方案只针对投诉过的沃尔沃车主，对XC60和S90进行软件升级，但更换尾门胶垫只面向投诉用户XC60车型。对于这个处理方案，车主认为没有效果，有的车主的噪音反而更严重。
有车主公布了沃尔沃官方发给全区经销商的一封内部邮件，其中对售后服务人员邀约车主进店整改有一套话术，邮件中提到，在和客户沟通的时候注意，这并不是车辆质量问题，只是一种物理现象，并且只有很少部分客户。
对于车主可能提出的关于整改的问题，沃尔沃也做了一套引导性回答——
问：软件升级会对我的车辆驾驶感受会有哪些影响，我开起来会感受到那些变化。
答：由于仅对于怠速情况发动机工作下进行微调(如果追问，说明是对于怠速发动机扭矩和断开后连接)，不会对于车辆驾驶感受产生任何负面影响。
问：这次的维修真的有效果吗?
答：这是针对客户驾驶感受的提升措施，并不属于故障维修，因为震动，这些确实属于感官感受的问题，提升的效果每个人可能感受不同，但可以确认的确是会有提升的，相信您在处理完后也会感受到。
关于“低频共振”问题，蓝鲸汽车记者致电沃尔沃400官方电话，对方称，机械工产品在工作时肯定是有噪音和振动，是没有办法进行消除的。但承认厂家4月份针对这个问题推出了一个“提升方案”。当记者反映4月份推出的方案，效果不佳，厂家是否有下一步计划。对方表示，目前没有确认到有其他的提升方案了，建议联系4S店再检测一下。
最后，记者问到现在关于“低频共振”问题涉及面广，厂家是否考虑召回时，对方回应现在没有这方面的信息。
二手车保值率过低，客户满意度垫底
在车市整体下滑的背景，豪华车却一支独秀，沃尔沃也在保持增长。今年4月沃尔沃销售1.2万辆，同比增长16.8%，1-4月累计销量3.9万辆，较去年同期增长7.3%。其中国产XC60和S90车型成为沃尔沃销量主力。
沃尔沃的增长是终端市场“以价换量”的结果，目前新上市的2019款S90终端起步价已跌至30万左右，同样上市不久的2019款XC60，优惠力度高达6位数，现在T4版本车型终端价下探到29万元。
新车大幅降价的结果是车辆在二手车市场保值率过低。据二手车之家的数据显示，XC60一至五年保值率低得惊人，其中第一年保值率仅为60.88%，到第五年仅为33.83%;而奔驰GLC、宝马X3、凯迪拉克XT5第一年保值率分别达87.18%、77.16%、75.62%，第五年的保值率分别达54.59%、49.67%、46.47%。
在湖南长沙中汽南方4S店购买沃尔沃S90的程晨，发现低频共振问题又没有解决方案后，买车半个月后决定降价2万元卖车，却无人接手。
“太便宜了，价格亏的太大就不能换了，现在只能硬扛着，因为经济实力不允许。”程晨无奈的说道，“他的一个车友开了两个月的S90智逸版，因受不了这个低频共振现在去二手车市场这个车只能抵32万，当时买来四十多万，两个月跌了9万。”
一系列的问题导致车主对沃尔沃的满意度下降，J.D.Power发布的《2018年中国汽车销售满意度研究报告》中显示，沃尔沃在9大豪华车品牌中排名垫底，满意度低于保时捷、凯迪拉克、路虎、雷克萨斯、奔驰、宝马以及捷豹。(蓝鲸汽车 万雪飞)
(注：以上采访对象均为化名)