根据国际能源署（IEA）10月15日发布的最新长期石油市场报告，未来几十年，全球石油需求的下降速度将快于预期，因为电动汽车继续侵蚀道路运输中的石油使用，而生物燃料和氢气减少了航空和航运部门对石油的需求。
国际能源机构在其《2024年世界能源展望》(World Energy Outlook 2024)中表示，在从2023年到2030年增加约260万桶/日之后，全球石油需求将在2030年达到峰值，原因是电动汽车销量增加和燃料效率提高，石化产品将超过公路运输，成为石油需求增长的主要贡献者。
总部位于巴黎的能源监管机构IEA现在预计，2050年全球石油需求平均为每天9310万桶，比去年在《世界能源展望》中根据其基本情况声明的政策情景估计的每天430万桶低。按使用量计算，最大降幅是航空和航运的石油需求下降270万桶/日，在这两个领域，可持续航空燃料正在快速增加，基于氢的替代航运燃料的使用也在增加。
总体而言，国际能源署的报告重申，在基本情况下，全球对石油、天然气和煤炭的需求仍将在2030年达到峰值，尽管航空和石化行业的石油使用量将在2050年之前增加。
根据国际能源署的数据，2023年化石燃料满足了全球能源需求的80%，到2030年将降至75%，到2050年将降至60%以下。根据其预测，对每种化石燃料的需求将在2025年达到峰值，2050年化石燃料的总体份额将下降至35%左右。
随着未来几年运输石油需求日益从石油转向电力和替代液体燃料，国际能源署警告称，能源市场的动荡“让石油生产商措手不及”。
“石油需求增速逐步放缓，令主要资源所有者陷入困境，因为他们面临着严重的供应过剩。近几十年来，中国一直是石油市场增长的引擎，但这个引擎现在正转向电力，”该公司表示。
电动汽车增长
国际能源署表示，从国别来看，中国仍有望在2030年前超过美国，成为全球最大的石油消费国，石油化工产品的增长将抵消公路运输的下降。中国的石油需求在2030年平均为1740万桶/日，到2050年将降至1180万桶/日，这得益于快速增长的电动汽车销量，电动汽车销量已经占到全球总量的60%。
尽管人们一直担心绿色氢项目的支出速度，以满足关键的政策和气候目标，但国际能源署提高了对低排放氢基燃料的估计。根据该报告，到2050年，对包括氨、甲醇和其他合成碳氢化合物在内的氢基燃料的需求估计将占全球液体燃料需求的460万桶/日，比一年前增长近25%。
国际能源机构指出，电动汽车仍是抑制未来石油需求的关键因素之一，但未来的销售速度存在相当大的不确定性。
自2015年以来激增的电动汽车销量已经取代了约100万桶/日的汽油和柴油需求，在基本情况下，电动汽车可以避免2023年至2035年道路运输石油需求进一步增长1200万桶/日。最终结果是，在此期间，公路运输的石油消耗量每天减少250万桶。
尽管2024年上半年电动汽车销量同比增长约25%，但国际能源署承认，由于欧盟逐步取消补贴以及更严格的二氧化碳排放标准尚未生效，一些市场的电动汽车销量一直在放缓。然而，在全球范围内，电动汽车的政策推动将在2030年将销量推高至“超过”4000万辆，高于去年的报告预测中“届时‘接近’4000万辆电动汽车”。
到2035年，燃料转换和能效提高将使建筑行业的石油使用量减少140万桶/日。从2023年到2035年，航空和石化生产中的石油使用量每天增加620万桶，抵消了这些下降。
油价
随着石油需求增速下降，国际能源机构预测，潜在市场平衡和价格的缓和即将到来。
国际能源机构表示，全球油价与其说是主要产油国遵循的投资和市场管理策略的函数，不如说是预期将导致需求进一步下降的严厉政策措施的函数。因此，国际能源机构估计，平衡供需所需的油价将在2050年跌至每桶58美元。
IEA表示，“在我们的预测中，主要资源持有者的生产计划和弹性会强烈影响价格。在STEPS和APS中，主要产油国持续的市场管理被认为会将价格保持在高于全球供应成本曲线所暗示的水平”。
