4月22日，在特斯拉Model 3再次发生自燃事故当天，一辆蔚来ES8在西安起火，此后两个月的时间里，先后又有两辆ES8分别在上海和武汉发生自燃。事故发生的第一时间，蔚来就发声表示要调查原因，解决隐患。仅66天后，蔚来启动了对待问题车辆的终极解决方案——召回。
实际上西安ES8自燃事故是由于车辆底盘曾遭受严重撞击，纯属意外，真正令蔚来启动召回计划的是今年5月16日，上海嘉定一辆蔚来ES8出现的火情。这样算起，蔚来从确认事故发生，到找到问题所在，再到国家市场监督管理总局进行召回备案，最终宣布召回，仅用了42天。
作为新兴的智能电动汽车制造企业，蔚来是第一家量产交付，第一家登陆纽交所的企业，如今也是最先发现产品缺陷，最早召回产品的企业。
召回原因是什么？
5月16日的上海安亭ES8发生自燃事故后，蔚来组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，据由蔚来、供应商和第三方组成的专家组调查后得出结论：此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。
车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。
有多少车辆存在隐患？
据国家市场监督管理总局发布的公告显示，蔚来自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。
作为蔚来ES8电池供应商的宁德时代在第一时间也做出说明，为蔚来提供的模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。
蔚来ES8已经累计下线超过1万辆，部分产品使用这类电池包，是因为从2018年10月20日开始，蔚来ES8使用的电池模组从NEV-P50切换成NEV-P102。
此次召回，蔚来的解决方案也是将问题车辆的电池报更换称NEV-P102模组电池包。
谁该被问责？
导致蔚来ES8召回的缺陷问题出在电池包上，那么是谁的问题？在蔚来和宁德时代的声明中都提到是在极端情况下，电池组电压线束可能导致短路引起起火。
那么是宁德时代的问题吗？
宁德时代方面表示，电池包箱体和其提供的电池模组结构产生干涉，两部分独立验证都没有问题，集成在一起相互影响。
蔚来方面则承认，此次涉及电池包，其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造，蔚来负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统等的设计以及整个电池系统的集成。
集成后的验证不足或许是导致此次召回的根本原因。
蔚来主动召回承担了其应有的责任，蔚来将通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为车主更换电池，并将蔚来换电体系中所有的P50电池回收。（蓝鲸汽车 靳朗）