大型能源贸易商一直在利用交易系统中一个鲜为人知的规则，改变原本计划运往欧洲的美国石油货物的目的地。
这种做法引发了对布伦特原油基准最近改革有效性的讨论。布伦特原油基准是全球超过60%石油交易的关键指标。
去年，标普全球商品洞察公司旗下的普氏能源资讯允许将运往欧洲的美国西德克萨斯中质原油（WTI Midland）纳入其布伦特价格评估，即所谓的"现货布伦特"。此举旨在提高流动性，因为传统北海油田的产量在下降。
然而，交易商报告称，几批原本交易用于欧洲交付的WTI货物后来被改道，有些留在了美国或被送往亚洲。这一行为利用了普氏能源资讯方法论中的"抵消"条款，允许在交易后改变目的地。
这些货物的改道引发了人们对现货布伦特基准能否准确反映市场供需的担忧。这种做法可能会给人一种欧洲需求强劲的错误印象，潜在影响消费者和企业支付的燃料价格。
资深交易员、Surrey Clean Energy顾问Adi Imsirovic强调了这种改道的重要性，他表示："如果你随后抵消这些交易，那些你认为数量充足且已经设定了现货价格的原油突然就消失了。"
据报道，包括Trafigura、Gunvor和Vitol在内的贸易公司已经使用抵消来改变纳入现货布伦特交易的WTI货物目的地。Trafigura的发言人承认了这种做法，并将改变货物路线的原因归结为市场力量。
普氏能源资讯没有表示计划让这些CIF到FOB的转换更加透明，也没有表示如果货物改变目的地会追溯调整评估。S&P Global Commodity Insights的Joel Hanley将这种交易后的合同修改描述为典型的市场行为。
在一个例子中，Trafigura在2023年10月2日（周日）出售了三批计划运往鹿特丹的货物，后来被改道至中国。同一天，Forties、Brent和WTI原油相对于现货布伦特的价差因强劲需求而上涨，其中Forties达到一年来的最高水平，根据LSG数据。与此同时，布伦特原油期货下跌近5%，现货布伦特下跌1.8%至94.555美元。
美国商品期货交易委员会（CFTC）、欧洲证券和市场管理局（ESMA）以及荷兰金融市场管理局（AFM）拒绝就此事发表评论，指出普氏能源资讯的原油基准不在其监管范围内。
石油货物的改道引发了人们对当前确保布伦特基准准确代表市场的机制的质疑，这个问题继续在交易商和行业分析师之间引发争论。
路透社对本文有所贡献。
本文由人工智能协助翻译。更多信息，请参见我们的使用条款。