汽车行业正经历消费者偏好的转变，混合动力汽车销量激增，意外地提振了铂族金属（PGMs）的需求。
这一趋势对铂和钯等金属尤为重要，这些金属是催化转化器中减少汽车尾气排放的关键成分。
目前混合动力汽车销量的激增，类似于煤炭的长期相关性。尽管煤炭正在被逐步淘汰，但在可再生能源更加普及之前，它仍然有需求。
Anglo Platinum、Impala Platinum (OTC: IMPUY) 和 Sibanye Stillwater (NYSE: SBSW) 等生产商发现，铂族金属重新受到关注。此前，由于电动汽车（EVs）的兴起，人们预期铂族金属需求将大幅下降。
然而，纯电动汽车销量增长已经放缓，2024年上半年同比仅增长11%，而插电式混合动力汽车（PHEV）销量增长44%。这一放缓与两年前电动汽车销量77%的激增形成鲜明对比。
BYD (SZ:002594) 的宋和 BMW (ETR: BMWG) 3系等热门PHEV车型正在推动这一趋势。新加坡麦格理银行大宗商品策略主管Marcus Garvey指出，虽然铂族金属需求正在下降，但市场并未像此前预期的那样立即崩溃。
混合动力汽车销量的增长可能持续到2030年或更久，这延长了铂族金属的使用期，可能会稳定价格并使矿山运营时间延长。
催化剂制造商和铂族金属专家Johnson Matthey (LON:JMAT) 报告称，汽油车和混合动力车销量意外强劲导致去年需求增长9%，为汽车铂族金属需求估计增加了60万盎司。因此，汽车铂族金属总需求增长8%至1310万盎司，创下历史第二高水平。
特别是中国，今年上半年PHEV销量激增70%。Alix Partners已将2030年PHEV全球份额预测从之前的5%上调至12%。该咨询公司的调查显示，超过80%的美国和中国潜在电动汽车买家现在倾向于选择PHEV而非纯电动汽车。由于冷启动时发动机污染更高，PHEV比汽油车需要多约10-15%的铂族金属。
汽车制造商正将资源转向利润率高于电动汽车的混合动力车型。最近的发展包括Toyota (NYSE: TM) 减少电动汽车生产计划，Volvo (OTC: VLVLY) Cars放弃2030年全电动目标。Ford (NYSE: F)、Toyota和Stellantis (NYSE: STLA) 都增加了混合动力产品。新的美国汽车排放法规也支持混合动力市场，允许汽车制造商通过生产更多燃油-电动混合动力车来满足电动汽车要求。
然而，混合动力趋势可能会抑制钴和镍等关键电池材料的需求，因为混合动力车电池比纯电动车小。根据咨询公司CRU的数据，今年上半年PHEV的平均电池容量为23.3千瓦时，而纯电动车（BEV）为64.5千瓦时。CRU电池材料主管Sam Adham表示，向PHEV的转变和BEV目标的缩减可能会在未来几年对电池材料需求增长产生负面影响。
Reuters为本文提供了部分内容。
本文由人工智能协助翻译。更多信息，请参见我们的使用条款。