7月22日，根据港交所文件，“股神”巴菲特再度减持比亚迪股份，将持仓比例由5.06%降至4.94%。由于目前伯克希尔·哈撒韦对比亚迪的持股比例已降至5%以下，公司未来若再有减持行为则无需披露。
港交所文件显示，伯克希尔·哈撒韦在本月16日出售了逾139万比亚迪H股，平均股价为246.96港元，套现3.45亿港元。因为本次减持跨越了整数百分点（5.06%至4.94%），所以需要在港交所披露。
2008年9月，伯克希尔·哈撒韦首次以每股8港元的价格，认购2.25亿股比亚迪H股，拉开了入股比亚迪的序幕。当年，股神二人组——芒格和巴菲特都对比亚迪董事长王传福青睐有加，他们的合作也被传为一段佳话。
芒格曾评价王传福：“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”2018年2月，巴菲特在接受美国专访时讲述了他最欣赏的四个CEO，比亚迪王传福名列其中。
双方的合作持续了很多年，直到2021年伯克希尔股东大会，芒格才表达了对电动车部分个股过度炒作的担忧。虽然比亚迪股价上涨，但查理·芒格未减少对比亚迪的持仓，直到一年后的2022年8月24日，伯克希尔·哈撒韦才首次减持该股。
彼时，比亚迪的股价较14年前翻了30倍，由于这些年的持续买入，伯克希尔·哈撒韦减持前的持股比例为高达19.92%。当有人问及巴菲特减持原因时，他搬出了福特汽车由盛至衰的例子，以此来证明汽车行业的残酷性。芒格则继续“恩威并施”，他在接受采访时表示：“以目前的股价计算，比亚迪市值比梅赛德斯-奔驰还高，这不是一只便宜的股票。但另一方面来说，这是一家非常出色的公司。
至此之后，伯克希尔·哈撒韦就开始了漫漫减持之路。截至上月，伯克希尔对比亚迪的持股比例已经降至从最初的19.92%大幅降至目前的6.9%，持股数量也从2.25亿股减少至7,568.61万股，累计减持股票数量高达约1.49亿股。巴菲特和芒格持有比亚迪14年之久，抛售至5%以下仅用不到两年。
对于巴菲特减持的原因，比亚迪方面表示正在与对方进行沟通。而关于该公司估值是否偏高的疑问，比亚迪方面则强调经营状况良好，销量和利润均保持增长。
公开资料显示，2023年，比亚迪营业收入达6,023.15亿元，同比增长42.04%；实现净利润300.41亿元，同比增长80.72%。在销量方面，比亚迪2023年销售新能源汽车超过300万辆，同比增长61.9%，成为首家年销量突破300万辆的新能源车企。