据港交所披露信息显示，6月11日，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway Inc.）继续减持比亚迪，共抛售了134.75万股比亚迪H股，每股平均价为230.46港元，此次交易共涉资3.1亿港元，持股比例从7.02%降至6.9%。
本次减持后，伯克希尔·哈撒韦还持有7,568.61万股比亚迪H股。
投资比亚迪是巴菲特少有的几项在美国之外的投资之一。2008年9月，在已故的查理·芒格的建议之下，伯克希尔以每股8港元的价格，耗资18亿港元，买入比亚迪多达2.25亿股的股份。
此后比亚迪的股价经历过数次大跌，伯克希尔的持仓一直巍然不动，直到2022年。这期间，比亚迪H股股价最高曾达到326.4港元。
2022年8月24日，伯克希尔首次减持比亚迪，并于此后的两年时间，减持了十余次。伯克希尔的持股比例也从2022年8月的高点19.92%降至目前的6.9%。据统计，伯克希尔累计减持比亚迪所套现的金额超过222亿港元。
值得注意的是，就在伯克希尔减持比亚迪股份股票的第二天（6月12日），欧盟就宣布，对从中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴关税，其中，比亚迪旗下电动汽车的临时反补贴关税为17.4%。当前，中国电动汽车的欧盟进口关税为10%。两者相加，意味着以后比亚迪向欧洲出口电动汽车所需关税将达到27.4%。
不过，由于比亚迪是被征收临时反补贴关税的车企中比例最低的，且基本符合市场此前预期，因而其股价对该消息的反应并不消极。甚至在消息公布后的隔日，比亚迪股价一度跳涨7%，收盘涨幅超4%。此后几个交易日，比亚迪的股价仍稳步上升。
瑞银认为，欧盟征收的额外的17.4%关税对比亚迪的影响可能可控，因为与同行相比，比亚迪具有显著的成本优势，虽然额外关税将削弱其成本优势。
里昂同样提到，欧盟对比亚迪的汽车出口征收17.4%的关税比市场预期更温和。
里昂对当地经销商的渠道调查显示，比亚迪可能会通过加价、减少经销商奖励和利润流失来应对关税。里昂估计，关税对比亚迪2024年盈利的直接影响约为5至10亿元人民币，占其对比亚迪纯利预测的约1%至3%。目前比亚迪正在匈牙利塞格德建设其第一家欧洲电动汽车工厂。该工厂一旦投产，将大幅减低关税的影响。
摩根士丹利还提到，由于此次关税主要针对纯电动车，因而可能会看到更多中国制造的插电式混合动力汽车（PHEV）涌入欧洲，这对比亚迪来说是好事。
根据比亚迪5月的数据，其乘用车销量为330,488辆，同比增长38.2%。其中，PHEV的销量为184,093辆，同比增长54.07%；纯电动汽车（BEV）为146,395辆，同比增长22.4%。这说明，比亚迪的销售主力仍是PHEV，且目前仍保持这种趋势。