比亚迪(HK:1211)H股再遭巴菲特减持！
根据港交所最新披露文件，伯克希尔·哈撒韦 (NYSE:BRKa)已于11月8日出售578.2万股比亚迪H股，平均出售价格为196.99港元/股，套现约11.4亿港元，持股比例从17.15%降至16.62%。伯克希尔哈撒韦在今年8月24日开始首度减持比亚迪H股，已累计减持约4300万股。
11月11日，比亚迪A、H股同时大涨，其中H股比亚迪股份大涨8.65%，报收193.4港元/股，A股上涨3.28%，报收268.6元/股，比亚迪A、H股合计总市值为6821亿元。此前，比亚迪发布10月产销数据，10月汽车销售21.8万辆，再创历史新高。
A股方面，比亚迪三季报显示，高毅资产首席投资官邓晓峰管理的高毅晓峰2号致信基金在三季度新进入比亚迪前十大流通股股东，持股约754万股，期末持股市值为19亿元。邓晓峰在今年8月曾表示，2022年明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了“快车道”。
巴菲特再度减持比亚迪
11月11日，根据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦已于11月8日出售578.2万股比亚迪H股，平均出售价格为196.99港元/股，套现约11.4亿港元，持股比例从17.15%降至16.62%。
今年8月份以来，伯克希尔哈撒韦已多次减持比亚迪。8月30日，港交所网站显示，伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股，均价277.1港元，套现3.69亿港元，占已发行的有投票权的比例降至19.92%。
9月2日，港交所网站显示，伯克希尔哈撒韦公司9月1日减持171.6万股比亚迪H股，均价262.72港元，套现4.5亿港元，持股比例降至18.87%。
11月4日，港交所网站显示，伯克希尔哈撒韦在11月1日卖出329.7万股比亚迪H股股份，交易均价为每股169.87港元，套现5.6亿港元，持股比例降至17.92%。
值得一提的是，根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。
而从持股数量来看，在已披露的信息外，伯克希尔哈撒韦还曾多次减持。根据比亚迪2022年半年报，截至今年6月底，伯克希尔哈撒韦持股数量为2.25亿股，以此计算，伯克希尔哈撒韦近几个月已减持比亚迪H股约4300万股。
股价方面，11月11日当天，比亚迪股份大涨8.65%，报收193.4港元/股。比亚迪A股上涨3.28%，报收268.6元/股，比亚迪A、H股合计总市值为6821亿元。
10月销量再创新高
日前，比亚迪发布10月产销数据，10月汽车销售21.8万辆，同比增长142%，环比增长8%，单月销量再创历史新高，并已连续三个月登上国内新能源车销量排行榜榜首，2022年前十个月，比亚迪累计销量已达140.3万辆，同比增长159%。
华西证券分析称，比亚迪依托DM-i及E3.0两大先进技术平台，技术驱动产品量价齐升，高端化路径清晰。同时公司垂直一体化供应链优势最大化抵御行业不可抗力影响。
国信证券研报表示，从主线逻辑看，比亚迪对上游产业链深度布局，三电技术（电池、电机、电控）实力雄厚；对下游终端市场的把握能力明显改善，纯电插混双轮驱动，接连推出爆款新车。赛道成长性好+产业链实力强+市场份额高，优质行业的优质巨头逐渐明朗。从支线逻辑看，比亚迪的刀片电池以结构创新的方式大幅提高了磷酸铁锂电池的能量密度，并且通过针刺试验证明了电池包的安全性，技术实力领先，已配套一汽红旗E-QM5、赛力斯SF5、长安CS55、东风岚图FREE、福特MustangMach-E、林肯冒险家PHEV等诸多车型，公司高管已在媒体采访中表示要为特斯拉供应。未来刀片电池的外供客户有望进一步拓展，伴随储能电池的高速发展，为比亚迪带来较大的业务增量。
此外，比亚迪新高端品牌近日正式揭面。11月8日，比亚迪官方微信公众号发布以“仰望”为标题的海报，正式官宣旗下高端汽车品牌定名。
比亚迪方面表示，在全球汽车变革的浪潮之中，中国汽车正在加速崛起，仰望汽车将以颠覆性技术与前瞻性设计打造品牌与产品，致力于为用户带来前所未有的极致性能新体验。同时，仰望汽车也致力于成为中国高端汽车品牌的代表和标杆。
比亚迪2022三季报显示，公司前三季度主营收入2676.88亿元，同比上升84.37%；净利润93.11亿元，同比上升281.13%，其中第三季度主营收入1170.81亿元，同比上升115.59%；净利润57.16亿元，同比上升350.26%。
私募大佬三季度新进
销量节节攀升，业绩同比大增，但比亚迪股价在近期震荡市场下也出现较大波动。以A股为例，比亚迪在今年6月股价一度达到358.75元/股，随后开始调整，目前已回调超20%。
不过，值得注意的是，三季报显示，高毅资产首席投资官邓晓峰管理的高毅晓峰2号致信基金在三季度新进入比亚迪前十大流通股股东，持股约754万股，期末持股市值为19亿元。
邓晓峰在今年8月曾表示，2022年明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了“快车道”；中国已经开始实现全方位、成体系化的对传统燃油车的替代，整车领域的发展和变化，是2022年新能源汽车行业的重要转折点。彼时，他预计，2022年下半年预期有明显盈利增长的行业，主要集中在新能源相关领域，如光伏、风电和电动车。
整个新能源汽车方面，产销量继续创历史新高。中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆 ，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。
国投瑞银基金基金经理施成在三季报中对于新能源汽车方面的展望是：我们认为2023年的销量会明显超过目前市场预期。从中国和欧洲来看，芯片、线束等环节的制约得到缓解，汽车产量提升。新能源汽车以特斯拉、比亚迪为代表，在新产能投放后有进一步降价抢占市场的动力。目前燃油车的单位盈利已经较低，外资产商对于利润看重，后续有可能会有稳价保盈利的举动，因此新能源汽车的替代逻辑顺利。我们认为，中国的新能源汽车很可能在渗透率到80%之前，都不会有明显的阻碍。目前整个电动汽车产业链的估值在历史低位，我们看好整体行业表现。