过去的几个月里，元宇宙这个词近乎刷屏。
不仅仅Facebook改名Meta，一心要做元宇宙，现在连波音也想入局。
这家陷入困境的航空航天公司，希望通过元宇宙来改进自身的设计进程，当然，结果如何仍是未知。
对Meta来说，元宇宙是互联网的一次变革。将虚拟现实和增强现实结合，以当前系统提及的方式与现实世界互动。一部分人认为，这是Facebook抽走我们更多的个人数据，将其货币化的一种方式。但对波音来说，元宇宙是解决关键设计问题的一种方式。
根据波音公司 (NYSE:BA)总工程师Greg Hyslop的说法，波音目前出现的七成质量问题都可以追溯到设计问题。但笔者认为，只把这些问题归于“设计问题”是远远不够的——因为近年来波音工程故障已经造成了人员伤亡。
737 MAX 的机动特性增强系统 ( MCAS )反复出现故障，导致两起致命的坠机事故。这些飞机于2019年3月至2020年11月在全球范围内停飞。
调查人员表示，波音忽视了导致坠机的工程故障。波音支付了25亿美元的罚款和赔偿金，现在它想摆脱丑闻，重新获得市场主导地位。为此，波音将在未来十年投资150亿美元来开发数字技术，以帮助其实现目标。
波音已任命资深工程师琳达·哈普古德 (Linda Hapgood) 负责其“数字化转型”。路透社报道称，这项工作涉及100多名工程师。它将借鉴 Hapgood对767发动机的3D建模等成功经验，使用3D模型和微软的HoloLens技术，将工程质量提高90%。
无论波音如何发展，亦或元宇宙走向何方，这都绝非灵丹妙药。业内有一种感觉，波音一直以来都强调的是股东回报，而非工程实力。
它的飞机质量遭受质疑，在NASA的商用航天计划中，目前相较于马斯克的SpaceX，也略逊一筹。
美国国家航天局（NASA）在12月3日宣布，由于波音Starliner故障导致运输任务无法执行，将与SpaceX额外新增三次合作，SpaceX的龙飞船将负责飞往国际空间站（ISS），以保持空间站机组人员进行轮替。
目前，波音与SpaceX都分别与NASA签订了六次常规的火箭运输任务，两家航空公司在经火箭发射获得认证后，将负责ISS的人员运输。目前马斯克的SpaceX自2014年签约之日起，已经完成了三次运输任务。
如今SpaceX再次获得了额外的三次发射任务，这意味着该公司已经获得了NASA的青睐。12月3日，NASA在独家资源合约修正的声明中表示，新委托的SpaceX运输任务预计最快在2023年执行。
而波音CST-100 Starliner现在还尚未完成测试飞行，第一轮飞行测试早在2019年年底就已经开始。
即便入局元宇宙，也无法在一夜之间解决所有问题。