（作者：莫宁）
英为财情Investing.com – 特斯拉 (NASDAQ:TSLA)在加入标普500指数当天收到了来自苹果 (NASDAQ:AAPL)的一份不太友善的“大礼”。
外媒在周一晚些时候详细披露了苹果的电动汽车项目Apple Car，称其计划在2024年投产，并可能搭载自主研发的突破性电池技术。据消息人士称，该电池可以通过独特的单电池设计来大幅度降低电池成本，提高车辆续航里程。
周二，特斯拉“入普”第二天，这家电动汽车巨头下挫1.5%；而苹果上涨了近3%。
苹果为什么盯上了电动汽车？
事实上，多年以来外界一直都有传言苹果也会加入电动汽车领域的竞争，苹果已经组建了一个专门的团队，项目也正在开发。不过，从有关裁员、转型的零星报道来看，这个计划似乎缺乏方向，也证明汽车确实是科技巨头难以轻易颠覆的领域。
也因此，当媒体报道，苹果已经通知台湾和大工业股份等汽车供应商在最早明年9月发布产品之前提高零部件的产量，苹果已经有了在2024年交付自动驾驶汽车的计划，有关电池技术的报道也煞有其事之后，就连苹果的粉丝和投资者也多少对这个乐观的时间表感到惊讶。
众所周知，汽车行业烧钱，且利润率比智能手机行业差远了。以大众为例，过去十年大众汽车在工厂和设备上的支出已经接近1800亿美元，而同期苹果的支出大约1000亿美元。标普全球市场情报的数据显示，全球市值前十大汽车制造商的平均毛利率为15%，而苹果的毛利率为38%。
但特斯拉的成功对其他科技巨头而言可能是一个巨大的诱惑。作为现在全球最有价值的汽车制造商，特斯拉的股价是期2021年预期销售额的13倍以上，而苹果仅为6倍；一年前，特斯拉是3倍，苹果为4倍。
更高的估值意味着投资者预期利润率或增长率将更高，或者两者兼有。华尔街很多看涨特斯拉的估值模型都预计，该公司将占据电动汽车市场约20%的市场份额，而到2030年，电动汽车将占所有新乘用车销量的20%至30%。
而且，对于苹果而言，今年上涨超过78%之后，现在其股票的市盈率已经达到了33倍。考虑到消费电子市场难以找到新的增长点，苹果将筹码押注在成长空间仍然广阔的电动汽车领域，也就不难理解了。
特斯拉短期内的最大利空因素
马斯克曾质疑苹果制造汽车的能力。2015年的时候，马斯克表示：“与手机或者智能手表相比，汽车非常复杂。你不能直接走到富士康这样的供应商面前说：帮我造辆汽车。”
但在当下这个时代，汽车的品牌和生产可以、也可能应该分开。国内的蔚来汽车 (NYSE:NIO)就将生产外包给江淮汽车。而据彭博，一个几乎没有被注意到的新闻是：富士康也正进军汽车领域。富士康在10月份推出了自己的开方式汽车平台，此平台将适用于任何制造商或品牌汽车。
当然，现在也没有消息称苹果聘用富士康为其生产汽车。事实上，苹果汽车要到2024年才能上市，无论是哪个分析师，都难以对即将面世的iCar拥有非常确切的看法，有的都只是猜测。
苹果无疑有资金、有人才、成熟的硬件设计和生态系统。按照摩根士丹利的说法，这是在未来的汽车行业取得成功的“关键要素”。Evercore ISI的分析师也承认，苹果的软件/电子背景使其成为汽车制造商的理想合作伙伴，而且，如果苹果在电池技术方面实现了突破，这可能是汽车生产的最终驱动力，毕竟电池成本是电动汽车的“命门”，尽管这位分析师质疑苹果为什么要进入这样一个“利润率低、资本密集型”的领域。
一直到2024年正式投产交付之前，苹果造车面临的不确定性还很高。而且造车成功之后，比起对特斯拉，对传统汽车制造商的影响可能会更大。不过，可以肯定的是，短期内，苹果汽车的研发可能会成为特斯拉最大的利空因素。
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