英为财情Investing.com - 在过去的三个月中，石油市场一直非常稳定。布伦特原油价格总体上一直保持在46美元以下、40美元以上，而WTI原油基本上保持在37美元至43美元之间。
交易员观望之际，石油价格似乎陷入了停滞状态。以下是三个需要考虑的因素：
1、看涨的EIA数据未能提振油价
周三，美国EIA公布了8月份最后一周的存储和生产数据。从表面上看，这些数字对于石油市场来说是非常利好的，原油库存减少超过900万桶，汽油库存、精炼油库存也双双录得下滑。此外，美国的原油产量跌至1000万桶/日以下，仅为970万桶/日。
然而，大多数交易员意识到，这份报告只是反映了海上石油平台和炼油厂暂时关闭的影响，因为上周飓风劳拉袭击了墨西哥湾沿海的主要产油区和炼油区。因此，WTI原油价格并未上涨。
考虑到许多炼油厂和海上石油平台仍处于重启过程中，下周发布的数据（衡量的是本周石油市场的生产和使用情况）可能会继续显示出飓风劳拉的影响。EIA数据非常乐观、WTI原油价格在周三仍然下跌，这表明交易员更加看重原油的长期需求疲软和潜在的供应增长，而不是短期的利好因素。
2、美国通勤者减少，航空旅行需求低迷
关于美国汽车司机和航空公司的消息加剧了对石油需求疲软的一些担忧。ValuePenguin一项对司机的调查显示，在美国，每10个拥有汽车的人中，就有3个因为失业或者在家工作而不再开车上班。
与2020年1月和2月相比，8月份美国每周购买汽油的司机数量下降了26%，这表明虽然夏季美国汽油需求较春季水平显著上升，但除非更多的员工返回工作岗位，更多的学校开放，经济得到改善，否则这种趋势将无法维持。今年夏天需求激增的很大一部分要归功于度假，可以预见随着夏天的结束，这一数字将会下降。
航空公司的消息显示，2020年下半年飞机出行需求不太可能增加。这意味着航空燃油需求将继续非常疲软。美国所有主要航空公司都免除了美国航班的变更费用，这意味着乘客可以在今天购票，但未来几个月都可能用不上它——这反映了航空公司迫切需要现金。通常，企业都会尽量避开这类债务，但是，航空公司愿意在数个月的时间内承担这些未知变量，以确保立即获得现金流。
美国联合航空 (NASDAQ:UAL)计划裁员16,370人，美国航空 (NASDAQ:AAL)也将裁员17,500人。航空旅行还面临着许多尚待解决的问题，包括美国的旅行隔离、国际旅行限制、飞机上有关戴口罩的规定以及对于与陌生人同处一个密闭空间内的担忧。没有迹象表明航空旅行何时会反弹，航空公司似乎正在为长期的低迷做好准备。
3、欧佩克产量过剩
两个欧佩克产油国已经表示，其石油产量的变化可能会在未来几个月内影响供应，且俄罗斯希望欧佩克+能够尽快增加整体供应。阿联酋宣布，其8月份的产量超出配额10.3万桶/日。该国石油部长称，这是由于本土电力需求高于预期，这意味着阿联酋必须生产更多的石油才能获得更多的伴生气，用于电厂发电。这些多余的石油将进入仓库而不是出口，而阿联酋声称将在秋季削减更多的产量，以弥补现在的过剩。但是，伊拉克未来的产量增长可能会抵消阿联酋的减产效果。
伊拉克石油部长宣布，鉴于财政状况恶化，他计划在2021年要求欧佩克给予该国特别豁免。该部长称，伊拉克的石油出口量需要超出其配额。不过随后，他又澄清了自己的言论，表明只会要求欧佩克允许伊拉克有更多的时间来“弥补”此前的生产过剩。在过去的两个月中，伊拉克大大减少了南部的石油出口，但北部库尔德自治区的出口量并未减少。
由此看来，虽然面临着巨大压力，伊拉克出于经济原因以及由于当局政府缺乏对北部局势的控制，根本无法遵守其减产承诺。欧佩克减产技术委员会将于9月开会，例行会议则于11月/12月召开，预计届时这仍将是该组织的主要问题。过去几年，伊拉克未能履行减产承诺，曾经令欧佩克的减产努力付诸东流。在目前的财政状况下，伊拉克无法在不伤害本国人民生活的情况下实行减产。市场观察者应该预期，除非实施强制性减产，否则伊拉克可能永远不会符合减产配额。
同时，俄罗斯石油部长亚历山大·诺瓦克表示，他认为石油需求已从大流行中恢复了90%。他希望欧佩克+通过增加供应量对此做出反应。诺瓦克未提及他将会在何时敦促该联盟提高产量，但一个可能性是，他最早会在9月17日举行的部长级联合监测委员会（JMMC）会议上敦促增产。该委员会可以根据技术评估向整个欧佩克+提出建议。鉴于有明显的迹象表明，世界上最大的石油消费国美国需求疲软，因此，如果欧佩克+不好好谋划，增产计划一旦推出，可能会使油价暴跌。
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（翻译：莫宁）