1月9日，内蒙古呼和浩特白塔机场，一名小伙称机票买成200多，行李托运费收了860元，多名天津航空的旅客也表示托运费比机票贵。天航工作人员称，2018年10月28日已发公告，天津航空取消低价票免费托运，4折以下机票没有免费行李额。
其实我们仔细分析整个航空产业的发展历程就会发现，航空作为一个我们现在已经比较熟悉的交通出行方式，我们都已经习惯了坐飞机出去旅行的生活，但是坐飞机出去旅行的价格机制到底是什么样的呢？
相比于火车汽车这些票价水平相对比较固定的交通出行方式而说，飞机这种出行方式的价格似乎始终比较奇怪，首先在飞机上有着很多不同类型的仓位，有头等舱，有商务舱，有经济舱，甚至还有一些很特殊的舱位。此同时飞机票的价格也是出时刻处于一种变化当中。不同日期的飞机票的价格都是不同的，甚至同一天不同时段飞机票的价格也不同，同样的航线不同的航空公司飞机票的价格就更不同了，那么飞机票的价格里面到底是怎么确定的呢？为什么会有如此大的一个学问在里面？
我们仔细来看飞机票的价格，遵循的是经济学上非常有特点的一个定价机制，这就是价格歧视原理，我们从价格歧视原理的角度来看，飞机票的价格到底该怎么定？对于飞机来说，我们看到的是飞机它有着产品服务的不可存储性和可重复出售型，一架飞机基本上所飞的航段是固定的，飞行的成本也都是固定的，所以哪怕一个航班只有一个乘客，飞机也必须完成全天的飞行计划，所以在这样的一个情况下，航空公司必须使用福定的票价才能够吸引客源，提高上座率，从而实现收入的最大化。
所以我们能够看到飞机票上面有些机票的价格特别昂贵，而有些机票的价格则会特别便宜，为什么这些特别便宜的机票能够出现呢，最重要的原因就是通过这样的方式就可以在一个很短的时间内将机票全部售出去，既然飞机的成本是相对固定的，那么只要我的某一段的机票所售出的价格已经超过我的成本，保证了我的利润的话，那么剩下只要多做一个人，我飞机的都是在盈利的状态中，所以飞机才会愿意以特别低的价格售卖机票。
那么我们再来看现在这个所谓的廉价的一个问题，廉价航班的这些超便宜的机票就是在已经满足成本之后所进行的一个机票售卖，但是它也会有一个问题，就是飞机所载的重量是非常有限的，所以他必须要想方设法降低负重，才有可能降低燃油的消耗，所以飞机在碰到这种情况下都会选择一个比较好的方式，就是尽可能的让这些付低价机票的乘客少带行李，只要行李带的少，我的利润水平就能够高，那么你要带行李怎么办？我就强迫你一定要托运，而托运的费用则定的比较高，这样子确保了一个少带行李的目的。
这才是飞机机票定价经济学背后真正的逻辑和原理，才是航空公司真正背后的小九九。