Southwest Airlines将于今日提出一项全面战略，旨在将其盈利能力恢复到疫情前的水平。这家总部位于Dallas的航空公司以其高效的成本运营而闻名，正在应对来自激进投资者Elliott Investment Management的压力，后者正在推动管理层的全面改革。
这家航空公司经历了一系列挫折，包括波音公司的飞机交付延迟、国内航空市场供过于求，以及疫情后旅行模式的改变，这些都对其盈利产生了负面影响。因此，Southwest的客运量仍低于疫情前的水平，其股价在过去三年中下跌了约40%。
此外，尽管旅行需求激增，该公司在过去20个月中多次下调财务展望。分析师预计2024年利润将大幅下降，预期较上年下降83%。
在今天于Dallas举行的投资者会议上（这是自2022年以来的首次公开会议），利益相关者期待看到一个可信的计划和时间表，以恢复长期盈利能力。
Elliott Investment Management一直在公开批评现任CEO Bob Jordan和董事会，将航空公司的糟糕表现归咎于他们的领导。该投资公司正寻求最早在下周召开特别股东大会，以启动公司管理层的变革。
尽管面临这些挑战，Southwest对Jordan领导公司业务运营的重大转型和改善财务结果的能力表示信心。
提议的策略包括引入指定座位和额外腿部空间的座位以吸引高端客户，以及开始夜间航班。
然而，这些变化可能带来的收入增长细节仍有待公布，而额外腿部空间座位的引入时间表取决于联邦航空管理局（FAA）的批准。
Southwest还在重新评估其网络，以更好地适应疫情后商务旅行模式的变化。这次重新评估导致了周三减少了往返Atlanta的航班并重新安置了数百名员工。分析师认为，还需要进一步减少航班以解决压低机票价格的座位供应过剩问题。
该航空公司对波音的依赖加剧了其困境，今年预计只能交付20架飞机，远低于最初的预期。这导致了人员过剩，并推迟了老旧、燃油效率较低的飞机的退役，增加了运营成本。
此外，FAA对波音MAX 7飞机的认证延迟迫使Southwest使用更大的MAX 8飞机，这些飞机并不完全适合其某些市场。
这些因素的综合导致了人员配备水平的增加，Raymond James分析师指出，每架飞机的全职员工数量从2018年的78人增加到去年的92人。
Southwest现在面临着有效实施其新战略的关键任务，以应对航空业面临的挑战。
Reuters为本文做出了贡献。
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