巴西货运和包机航空公司Total Linhas Aereas正在与中国商用飞机有限责任公司(COMAC)洽谈购买最多四架C919飞机的事宜，目标是成为亚洲以外第一家购买这家中国国有制造商飞机的公司。Total控股合伙人Paulo Almada宣布计划于10月访问COMAC，以推进这项潜在订单的谈判。
Total此举正值该航空公司寻求西方飞机制造商如空客和波音的替代选择之际，这些制造商目前面临供应链问题，影响了他们满足新飞机需求的能力。
Paulo Almada指出，虽然巴西飞机制造商Embraer从2026年起有生产空位，但它只提供少于150个座位的客机，不符合Total的要求。
工人党参议员Rogerio Carvalho参与了与Total的会谈，他提到这笔交易可能是巴西的一个重要步骤，暗示可能会有互惠利益，如中国对Embraer飞机需求的增加。尽管Embraer在2016年关闭哈尔滨合资企业后在中国获得新业务面临挑战，但这种希望仍然存在。
Total对C919的兴趣引起了一些质疑。C919最多可容纳192名乘客，与Boeing 737和Airbus A320等机型竞争。航空专家，包括PA Consulting Aviation合伙人Carlos Ozores，对飞机未经证实的可靠性和巴西缺乏支持网络表示担忧，认为这对Total来说是有风险的。
尽管如此，融资讨论已成为持续谈判的一部分，Total正在考虑来自中国国家开发银行的融资安排，可能覆盖飞机总价值的80%，期限长达10至12年。每架C919的目录价格约为9000万美元，但由于保密协议，潜在交易的具体条款尚未披露。
Total目前的机队由ATR 42-500涡轮螺旋桨飞机和Boeing 737-400货机组成。如果与COMAC的交易成功，Total计划将C919用于其他航空公司以飞机、机组、维护和保险(ACMI)方式预订的包机式航班。飞行员和机械师的培训将由COMAC在中国进行。
C919面临的主要挑战之一是获得中国以外的认证，因为它目前缺乏美国和欧洲当局的基准认证。欧洲航空安全局(EASA)正在评估该飞机，Total已表示有意在巴西寻求认证，尽管该国民航局ANAC报告称尚未收到正式请求。
截至目前，自2023年5月以来，仅有9架C919投入商业运营，全部由中国航空公司运营。在中国以外，印度尼西亚低成本航空公司TransNusa运营较小的ARJ21支线客机，而总部位于文莱的初创公司GallopAir已订购了ARJ21和C919两种机型。
Total的潜在收购可能预示着巴西和中国在航空领域的关系更加密切，特别是在中国国家主席习近平11月进行国事访问之前。
Reuters为本文做出了贡献。
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