智通财经APP获悉，大众汽车(VWAGY.US)为其考虑史无前例地关闭德国工厂的计划进行了辩护，称汽车销售低迷导致该公司的工厂数量比实际需求多出约两家。
大众汽首席财务官Arno Antlitz在沃尔夫斯堡举行的员工大会上表示，自疫情暴发以来，欧洲的需求尚未恢复，该地区全行业的汽车交付量比峰值少了约200万辆。当Antlitz和首席执行官Oliver Blume登台时，工人们表现出不满。
Antlitz在准备好的讲稿中表示，大众汽车的销量损失了约“50万辆，相当于两家工厂的产能”。他强调：“我们需要提高生产率，降低成本。”
这家欧洲最大的汽车制造商本周表示，它正在考虑是否首次关闭德国工厂并终止工作保障协议，此前该公司多年来一直忽视产能过剩和竞争力下滑的问题。
大众汽车的主要目标是其表现不佳的同名乘用车品牌，由于向电动汽车的转型步履蹒跚，加上消费者支出放缓，该品牌的利润率正受到挤压。欧洲的汽车制造商还面临来自特斯拉(TSLA.US)和中国汽车品牌的竞争。
尽管大众汽车表示将与工会讨论所有必要措施，但工会方面明确表示对关厂和裁员方案“强烈抵制”。
大众汽车工会发言人称，至少有1.6万名工人参加了周三在大众汽车沃尔夫斯堡主要工厂内外举行的会议。许多人举着标语或高呼“我们是大众，你们不是。”
大众首席员工代表、监事会成员Daniela Cavallo在同一次会议上表示，她将反对关闭任何工厂，并补充说，工人们不应该因为大众汽车在美国的糟糕表现等管理失误而受苦。
她表示，虽然大众品牌仍需节省30亿欧元(合33亿美元)成本，才能实现去年制定的100亿欧元效率计划，但劳动力成本只占这一缺口的一小部分。
Cavallo在事先准备好的演讲稿中表示:“大众并不是因为德国的工厂和人力成本而陷入困境。”“大众的问题在于董事会没有尽到自己的职责。”
在德国和瑞典等多个国家减少或取消激励措施后，欧洲汽车制造商的电动化转型放缓。Just Auto的数据显示，由于汽车销量仍比疫情前低近五分之一，分析师认为大众汽车、Stellantis NV(STLA.US)、雷诺汽车(RNLSY.US)等汽车制造商的工厂运营处于无利可图的水平。
大众汽车去年生产了大约900万辆汽车，而总产能为1400万辆。随着物流、能源和劳动力成本的上升，提高大众主要品牌的回报变得更加困难。今年上半年，大众品牌的利润率降至2.3%，而去年同期为3.8%。
Antlitz表示，公司必须共同努力，使大众品牌再次具有竞争力，并确保能够以合理的价格提供高质量的汽车。
“我们还有一年，也许两年的时间来扭转局面，”这位首席财务官表示。“但我们必须利用这段时间。”