近日有报道称，特斯拉CEO马斯克向4680电池研发团队下达“最后通牒”，要求他们年底前解决电池技术相关问题，同时进一步削减成本，尽快推向量产。
据晚点LatePost报道，特斯拉计划在年底前量产装车完全采用干法电极的4680电池，这将是4680电池的“完全体”版本。
2020年9月，特斯拉正式发布4680大圆柱电池，直径46mm、高度80mm。特斯拉宣称，4680电池的单体容量较2170电池提升5倍，并且成本实现进一步优化，而这款电池的独特之处在于使用干法电极代替传统的湿法电极，以实现提高生产效率，降低成本的目标。
特斯拉Cybertruck车型上采用的就是4680电池，但目前生产的4680电池只有负极为干法电极，正极依旧是湿法电极，所以现阶段的4680电池并不是“完全体”。
在4680电池量产进度缓慢的同时，原定于8月8日发布的特斯拉Robotaxi(无人驾驶出租车)延迟至10月，这对于特斯拉来说无疑是“雪上加霜”。
7月15日，马斯克对特斯拉延迟发布Robotaxi一事作出回应：“我要求对Robotaxi前部进行重要设计更改，因推迟发布日期而得来的额外时间将让公司有机会展示一些其他的内容。”
在国内新能源汽车市场严重“内卷”的背景下，特斯拉急需做出改变，通过电池技术提升产品竞争力。
图源：图虫创意
持续跳票的Robotaxi
按照马斯克的计划，Robotaxi本应在4年前发布。
2019年，马斯克曾在与机构投资者的电话会议上表示，特斯拉将在2020年拥有100万辆Robotaxi。然而，用户们在2020年等来的却是FSD（完全自动驾驶）测试版。
进入2024年，特斯拉Robotaxi商业化落地开始提速。
2024年4月，马斯克在社交平台X上宣布，公司将于8月8日发布特斯拉Robotaxi。随后又将发布时间推迟至10月。
在2024年6月的股东大会上，马斯克表达了对Robotaxi的愿景：客户可加入Robotaxi队伍赚钱，客户车辆每月赚取的收益将远大于用车成本，同时特斯拉也可以抽取分成。车主可以根据自己的需求灵活地选择加入或者退出Robotaxi车队。只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主离开的时候开始自己赚钱。
如今，Robotaxi能否在2024年10月如期发布仍是未知数。
4680电池量产迫在眉睫
从2020年发布至今，特斯拉4680电池的故事也一直悬而未决。
今年1月，特斯拉方面称，4680电池生产进展顺利。2024年将成为特斯拉4680电池重要的产能增长年，公司将新建四条4680电池产线。
但最新报道称，特斯拉尚未在工业规模上攻克干法涂层技术以达到其生产目标。在4680电池中，对阳极进行干法涂层处理并不成问题，但特斯拉在对阴极采用相同技术时遇到了困难。
马斯克急于推进4680电池量产背后，也许是特斯拉对于掌握电池核心技术的焦虑。
黄河科技学院客座教授张翔认为，特斯拉需要核心电池技术，之前的2170电池都是跟松下合资的，采用松下的单体电池。因此，特斯拉希望通过4680电池让自己掌握电池核心技术，但设计生产电池的门槛很高，特斯拉花了4年多时间到现在还没有完全量产。
更重要的是，留给4680电池的市场窗口期很短。
“宁德时代、比亚迪等中国电池供应商正不断推出新电池，电池能量密度不断提高，成本还在下降。”张翔说。
2023年8月，宁德时代推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池。12月，极氪发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。2024年6月，吉利汽车发布了自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。
此外，产能问题也是4680电池量产的“拦路虎”。
汽车行业分析师白毅阳对时代周报记者表示，4680电池迟迟未能量产对特斯拉还是有潜在风险，需要加快推进落地。除了解决4680电池技术层面的问题，目前来看产能建设也需要花时间完成。
2024年1月，时任特斯拉动力和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺曾表示：“我们的目标是保持现阶段状态，不仅是为了Cybertruck生产不受影响，同时也是考虑到了未来的其他产品。但4680电池的产能爬坡过程也是一条S曲线，具体的时间节点其实很难预测。”
张翔分析称，现在4680电池对于特斯拉的产品来说是个关键，如果再不攻克的话，特斯拉可能要采用外部电池技术，不然其产品竞争力就会下降，对特斯拉的销量也会有较大影响，现在特斯拉车辆的续航里程、充电速度已被国内新能源车企超越。
对于干法电极4680电池研发进展、Robotaxi延迟发布等相关问题，特斯拉相关负责人告诉时代周报记者，暂无官方消息。