财联社6月27日讯（记者 胡皓琼）“现在美森（MATX.US）的舱位都很难求到，其运费比市场普通航次贵1/3左右。我们现在也有蛮多客户要求订美森、以星航运（ZIM.US）中美航线（舱位）的，主要是高价值货、有准点率需求的商品。”某上市物流公司的货代板块负责人告诉记者，目前美森7月中国至美西的报价超过11000美元/FEU。
目前，在市场缺舱，集运运价高位，船期不稳等因素影响下，曾在2020年被竞逐的快航市场，再次成为班轮公司的发力方向。
日前，中远海控（601919.SH）开通美西快航SEA3（中国盐田—美国长滩直航航线），航程仅需14天。
此外，法国达飞（CMA CGM）在5月底宣布开通了墨西哥快船航线M2X。河北港口集团旗下合德海运也在今年3月开通了上海至美西快线。快航“一哥”美森方面，则是继续提供中国－长滩快线（CLX）和Matson亚洲快线（MAX，原CLX+）服务（疫情期间多一条CCX航线），航程11天。
从目前上海出发至美西（洛杉矶港、长滩港）的航线（含达飞EXX快线等）报价来看，极羽科技数据显示，除赫伯罗特给出的远期（7月下旬）报价为10570美元/FEU外，其余班轮公司报价在7114美元/FEU-9646美元/FEU水平。此外，中远SEA 、SEA3直航航线（盐田港-长滩港）7月航次报价为8245美元/FEU。
值得一提的是，多名从业者向财联社记者表示，赫伯罗特（HLAG.F）的远期报价意在试探市场对这一价格的接受程度。快航市场方面，即便前述加入快航市场的班轮公司在美西有一定码头资源，但其服务效果，航程效率，仍远远不比美森，使得美森舱位难求。
有分析人士也告诉财联社记者，除美森外，班轮公司新开的快航航线的持续性有待考究。“美森在快航市场占绝对地位。其余班轮公司尽管此时参与竞争，但在该市场内成熟度较低，对市场所带来的影响也较小。”
据财联社记者了解，目前美森CLX和MAX单航次运力约为2800TEU-4900TEU。美森拥有的自有码头使其在疫情期间，港口严重拥堵的基础上，也能实现到港后立即进行装卸作业。
至于对市场运价的趋势判断，前述货代人士表示，今年淡旺季时间界限变得不明显，预计在红海因素的持续影响前提下，年内欧美航线运价仍居高难下。