销量下滑的保时捷，在中国市场引发轩然大波。
近日有报道称，三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，公开向德国总部要求“换高管给补贴”。5月27日晚，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明，表示当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。该声明还称，通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。
保时捷与经销商之间的“扯皮”暂时告一段落，不过保时捷在中国市场的落魄还远未结束。保时捷公布的数据显示，今年一季度保时捷在华销量同比下滑24%，有媒体报道称Macan、Taycan等车型在部分终端门店出现大幅降价。
进入电动化时代，保时捷也推出多款新能源车型，然而销量总体表现平平。保时捷也与“BBA”等豪车一样，被市场贴上“杂牌电车”的标签。
中国的富人，不爱保时捷了吗？
区别对待中国消费者？
“房子一扒，帕拉梅拉”。
曾几何时，保时捷的汽车是中国消费者梦寐以求的豪车产品。然而，经历了在华多年的发展，中国消费者与保时捷之间可谓相爱相杀。
▲多位保时捷车主投诉“减配门”事件（来源：黑猫投诉）
2022年，保时捷被曝出“减配门”事件。
2022年5月，有保时捷车主反映，称交车时被告知原定的电动转向柱受芯片短缺影响而临时改成手动转向柱，而赔偿方案变动也引发车主不满：由免费为车主加装“电动转向柱”，变为不再免费加装，但向车主提供2300元代金券补偿，而车主若自行加装电动调节功能，则至少需要花费约3万元，减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型。
然而，面对中国这一最大的单一市场，保时捷却被指区别对待国内外用户。有社交平台博主指出，保时捷国外官网曾标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，不过未在中国官网上提及。在赔偿方案上，有保时捷车主表示美国官方赔偿500美元，约合人民币3100元，并且提前发邮件通知了车主，但国内车主只有2300元代金券，并且没有任何通知。
▲来源：保时捷中国官方网站
2022年5月18日，保时捷公布关于转向柱电动调节功能问题的解决方案，“针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务”“对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务”。
“减配门”之后，保时捷在中国消费者心中的形象遭遇打击，而这也成为保时捷在华销量表现的分水岭。
2022年，保时捷全年在华交付新车达9.3万辆。然而，到了2023年，保时捷在华销量仅为7.93万辆，同比大跌15%。2024年一季度，保时捷在华销量为1.6万辆，同比下滑24%。乘联会公布的数据显示，今年前四个保时捷累计销量为1.77万辆，同比下滑40%。
▲保时捷今年前四个月在华销量大幅下滑（来源：乘联会）
此外，保时捷在中国市场一直实行“加装配件”购车的模式，消费者在购买保时捷的产品时，需要额外支付大额费用额外购买部分功能或装饰配件，本质上让消费者“加价提车”。
保时捷也成“杂牌电车”？
作为燃油车时代的豪车领导者，保时捷的新能源转型来得有点慢。
目前，保时捷有Taycan、Macan新能源、Cayenne新能源、Panamera新能源等新能源车型在售。不过与目前主流的新能源产品相比，保时捷的新能源产品缺少智能辅助驾驶、智能座舱等功能和配置。
▲Macan新能源（来源：保时捷官方微博）
此外，保时捷的品牌属性，注定其新能源车型会延续售价高昂的特点。其中，入门车型Macan新能源起售价为72.8万元，而2024款Taycan售价则不降反升，起售价为100.8万元。
然而，在中国市场，高端新能源汽车并非一片空白，逆势涨价的保时捷电车在中国的高端汽车市场遭遇前所未有的冲击。
目前，理想、问界均有售价超过50万元的新能源产品，与保时捷的新能源汽车相比，理想L9、问界M9等车型在智能辅助驾驶、智能座舱方面具备优势，混合动力也让其产品可以免去纯电汽车续航焦虑之苦。
相比而言，保时捷目前仅拥有Cayenne新能源和Panamera新能源两款混合动力产品。其中，Cayenne新能源WLTC最高纯电续航里程仅为90km，Panamera新能源WLTC最高纯电续航里程仅为64km。
▲来源：国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站
此外，保时捷的新能源产品多次遭遇召回风波。
5月11日，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据监管要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起，召回2020年1月7日至2023年12月15日期间生产的部分进口Taycan系列电动汽车，共计1590辆。召回公告指出，本次召回范围内部分车辆，高压动力电池模组内部可能发生短路，极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险。
《消费者报道》统计发现，保时捷在过去3年时间里共召回超过2.1万辆Taycan汽车。2023年全年，保时捷共召回2570辆Taycan汽车，涉及高压蓄电池热失控增加风险的安全隐患；2022年全年，保时捷共召回12244辆Taycan汽车；2021年全年，保时捷共召回近6500辆Taycan汽车。
新能源车型市场表现不佳，号称“绝不降价”的保时捷也开始低头。据腾讯棱镜栏目报道，“保时捷Taycan的降价确实史无前例，加上波尔多红真皮座椅等选配，总价也不过75万元。”从今年5月以来，Taycan的降价幅度一直都很大。
▲Taycan（来源：保时捷官方微博）
当然，保时捷在中国销量的下跌，除了电动化车型对销量贡献有限，也与车型换代衔接、自身定位受限等因素相关。目前，Cayenne、911等热门车型均已经或准备迎来新款车型，保时捷进入产品密集换新的时期。
只是，新车也未必能挽救“跳水”的销量。
就保时捷经销商发声事件、保时捷销量下滑、保时捷部分产品降价、保时捷电动化转型等问题，《消费者报道》想保时捷中国方面发送了采访函，截至发稿前未获回复。
