2023年，多个车型进入召回行列。为此，《消费者报道》对国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心在2023年全年发布的乘用车召回公告进行统计和分析，带来2023年全年汽车召回大数据报告。
召回概况：日系车最多，新能源车占比超两成
2023年1月1日至2023年12月31日，国家市场监督管理总局产品缺陷中心共发布116条国内乘用车召回公告，召回车辆总数达666.23万辆。需要注意的是，商用车、摩托车、汽车配件等的召回数据并未计算在内。
从品牌国别分析，日系车召回数量最多，超过278.7万辆，占比41.8%。美系车紧随其后，超过243.5万辆，占比36.6%。德系车位居第三，有近110万辆上榜，占比16.5%。
从品牌出发，召回数量最多的品牌是日产，召回超过127.8万辆；特斯拉次之，丰田（不含雷克萨斯）、奔驰和别克分别位居第三、第四和第五位。
从车型来看，特斯拉Model Y召回数量最多，丰田汉兰达次之，特斯拉Model 3排在第三位。日产奇骏和日产逍客分别排在第四和第五位，均召回超过40万辆，丰田卡罗拉召回超过35万辆。
新能源车方面，超过138.68万辆新能源汽车被召回，占比近21%。除了特斯拉两款车型以外，宝马iX3和i3两款车型位居新能源车召回数量第三和第四位，丰田bZ3也有3.8万辆汽车上榜。
召回涉及问题方面，燃油车和混动车型的发动机相关问题最为突出。新能源车方面，电池安全问题涉及次数最多，软件控制/驾驶辅助功能也占比较高，车辆零部件装配错误等“低级失误”也有出现。
品牌分析：特斯拉因“单踏板”大量召回，日产多个热门车型上榜
在666.23万辆召回车辆中，多个头部品牌成为绝对“主力”。
2023年全年，日产召回超过127.8万辆汽车，特斯拉召回超过111万辆汽车，丰田（不含雷克萨斯）召回近93万辆汽车，奔驰和别克的召回数量均超过60万辆。自主品牌中，北汽召回数量最多，召回超10.7万辆。
特斯拉召回的车辆中，绝大部分与“单踏板”相关，涉及Model Y、Model 3、Model S和Model X。召回车辆主要问题，在于消费者不能自主选择动能回收的模式和程度，驾驶员长时间深度踩下加速踏板也没有足够提醒，由此增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞风险。
近年来，特斯拉多个车型出现“失控”事件，相关交通事故甚至造成人员伤亡，由此成为特斯拉与车主各执一词的“罗生门”。因此，相关召回措施是对“单踏板”的完善和纠正。
此外，还有多辆特斯拉Model S因为前备箱盖可能会在车辆行驶中突然打开的问题而被召回。
日产是去年召回车辆数量最多的品牌，天籁、奇骏、逍客、劲客等热门车型均上榜，主要涉及ABS系统故障和发动机相关零部件故障等问题。
丰田方面，“神车”汉兰达占据半壁江山，卡罗拉也有超过35万辆汽车被召回。除了燃油车以外，丰田还召回多辆bZ3和bZ4X纯电汽车，还有超过1.3万辆插混车型被召回。
本田除了召回雅阁和INSPIRE等燃油车型外，多辆思域、型格和致在的混动版车型也在召回行列。合资品牌方面，上汽通用三大品牌均有大量车型召回，其中别克超过61万辆，雪佛兰超过27万辆，凯迪拉克超过32万辆，上汽大众召回超过8万辆汽车，福特、现代和起亚也有多辆汽车上榜。
豪华品牌方面，奔驰召回近65.6万辆汽车，保时捷召回超过5.3万辆汽车，路虎也召回多辆插混车型。近期销量不佳的雷克萨斯召回超过20万辆汽车，主要涉及燃油泄漏、车辆低速行驶时发动机可能会熄火等问题。
自主品牌方面，北汽召回数量最多，超过10万辆，奇瑞（含捷途）有近7万辆汽车被召回，东风汽车召回超过3.3万辆纯电车型。
车型分析：特斯拉Model Y最多，前十名日系车占六席
全年全年，召回数量最多的车型是特斯拉Model Y，特斯拉Model 3排在第三位，两者合计超过110万辆，占特斯拉召回总量的近99%。召回数量前十名的车型中，日系车占据六席。
豪华车型中，多个车型召回数量达“10万+”。奔驰GLE召回超过20.3万辆，主要涉及转向系统安全隐患，还有车窗装配偏差、后备厢密封不严、空调排水管安装不正确等“低级失误”。
此外，宝马5系召回超17万辆，涉及仪表盘黑屏导致无法显示必要的车辆信息。保时捷帕拉梅拉召回超5.1万辆，雷克萨斯RX也召回超8.8万辆。
自主车型方面，北汽绅宝D50召回超10万辆，奇瑞瑞虎8 PRO也有超1.6万辆汽车被召回。
新能源车型方面，丰田bZ3有超过3.8万汽车被召回，广汽丰田及一汽丰田生产的bZ4X均有超6千辆车被召回，涉及因摄像头内部程序不当而导致安全驾驶辅助系统无法正常工作。
此外，2023年共有近6万辆混合动力车型在召回行列，包括本田思域混动版、雷克萨斯多款油电混合车型以及丰田两款插混车型等。
召回涉及问题：新能源车电池安全隐患问题突出
2023年，发动机相关故障和安全隐患仍是燃油车被召回的主要原因，排在召回原因数量的第一位。
新能源车方面，与动力电池安全问题相关的召回数量排在召回原因第二位，主要涉及动力电池软件或硬件故障导致车辆在行驶中失去动力、电车热失控等问题。
此外，软件控制/驾驶辅助功能涉及的召回数量也非常多，主要涉及软件控制模块、安全驾驶辅助功能、智能驾驶辅助功能等方面的故障和安全隐患。目前，智能化已经成为汽车产品的“标配”，提升相关功能和配置的稳定性和可靠性已经成为各大车企的必修课。
多媒体系统方面，后排娱乐屏的安全问题值得关注。去年6月召回的3028辆宾利飞驰汽车，就存在“后排娱乐屏幕在车辆碰撞事时可能脱出并造成人员伤害”的问题。目前，“大彩电”在新能源车型中愈发常见，甚至还有从车顶吊下来的后排娱乐屏，其中的装配工艺和安全指数值得关注。
可以看到，随着电气化和智能化配置在汽车产品中愈发常见，汽车的故障除了与“三大件”相关以外，也更多地与车机系统、智能辅助驾驶等相关，这也表明各大车企不能简单地堆砌功能和配置，还要提升相关零部件的制造工艺和稳定性。
召回措施方面，有车企采取OTA远程升级来完成，其中沃尔沃共8次使用OTA远程升级完成缺陷车辆召回。
需要说明的是，OTA远程升级虽然代表了更高的智能化水平，但是也存在一定的漏洞。有车企以“系统升级”“用户礼包”“客户关怀”等类似字样，在未向监管部门备案的情况下对车辆进行维修，并未通过正常的召回流程来解决车辆的质量通病。
不过，随着2020年和2021年国家市场监督管理总局两次发布相关通知，明确生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局质量发展局备案。”这项政策的发布，对于一些车企试图通过OTA升级的方式掩盖产品缺陷的做法起到监管作用，规范了车企的OTA升级措施，保障消费者合法权益。
结语：消费者发现汽车质量问题可及时投诉
随着汽车保有量的走高，与汽车相关的消费维权也随之增加。因此，对于广大车主而言，发现车辆存在质量问题后，可及时通过各种合法渠道反映问题，维护自身合法权益。
比如，通过微博私信、微博正文带上“@消费者报道”、微信公众号后台留言、点击《消费者报道》官方网站中的“我要投诉”等方式，向《消费者报道》反映问题、提供线索。此外，也可以直接在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站投诉。
▲《消费者报道》微博、官网向消费者提供了专门的投诉渠道
那么，在刚刚过去的2023年里，你的爱车是否在召回之列？爱车是否存在质量问题却未被召回？欢迎在评论区留言分享。