美国的电动车充电站终于迎来转机。
智通财经APP了解到，根据旧金山一家帮助企业建立电动汽车基础设施的初创公司Stable Auto的最新数据，去年，美国非特斯拉运营的快速充电站的平均利用率翻了一番，从1月的9%增长到12月的18%。换句话说，到2023年底，全国每台快速充电装置平均每天使用近5个小时。
Blink Charging公司在美国运营着约5,600个充电站，其首席执行官布兰登·琼斯(Brendan Jones)说：“充电站的数量明显增加。(电动汽车)市场渗透率将达到9%到10%，即使保持在8%的渗透率，我们仍然没有足够的电量。”
使用率的上升并不仅仅是电动汽车普及率的指标。据Stable Auto估计，充电站必须在15%左右的时间维持运作，才能实现盈利。Stable首席执行官罗汉·普里(Rohan Puri)说，从这个意义上讲，使用率的飙升代表着大量充电站首次实现盈利。
EVgo公司前首席执行官凯茜·佐伊(Cathy Zoi)在九月的一次财报电话会议上说：“这是一个真正让我精神振奋的门槛。我们相信，未来充电网络的盈利能力将比以往任何时候都更强。EVgo在美国运营着约1000个站点;9月，其中近三分之一的站点至少20%的时间在运转。”
长期以来，电动汽车充电一直处于一种“先有鸡还是先有蛋”的僵持状态，尤其是在美国，州际公路的广阔面积和政府补贴的保守态度限制了充电网络扩张的步伐。多年来，由于电动汽车普及速度缓慢，充电网络举步维艰，甚至许多驾驶者因充电选择匮乏而放弃考虑电动汽车。这种脱节催生了国家电动汽车基础设施部署计划(NEVI)的发展，该计划刚刚开始发放了50亿美元的联邦资金，以确保在全国主要交通要道上至少每50英里就有一个公共快速充电站。
不过，即使迄今为止这些资金分配得依旧很少，美国的电动生态系统也已逐步实现电车与充电装置之间的匹配。根据外媒对联邦数据的分析，去年下半年，美国驾驶员迎来了近1100个新设公共快速充电站，增长了16%。到2023年底，将有近8000处可为电动汽车快速充电(其中28%为特斯拉专用)。换句话说：美国现在每16个左右的加油站便有一个电动汽车快速充电站。
“业界普遍认为，快速充电并不是一项有利可图的业务，”Stable首席执行官普里说。“但对许多充电站来说，这种观点已不再成立。”
在一些州，充电器的利用率已经远远高于美国全国平均水平。在康涅狄格州、伊利诺伊州和内华达州，目前快速充电站每天使用时长约为8小时;伊利诺伊州的充电器平均利用率为26%，居全国之首。
值得注意的是，在数千个新设快速充电站投入使用的同时，这些充电站的繁忙程度也大大增加，这意味着电动汽车普及速度超过了基础设施建设的速度。考虑到充电网络长期以来一直尽力使其设备保持在线及正常工作，目前正常运行时间的增加也更加值得注意。
此外，充电站的收益也将递减。Blink公司的琼斯表示，“若充电站的使用时长未达到15%，则可能不会盈利，但一旦使用率接近30%，充电站就会非常繁忙，以至于司机开始避开充电站。”他说，“当利用率达到30%时，你会开始接到投诉，会开始担心是否需要另一个充电站。”
以往，电动汽车的普及曾因充电匮乏而受阻，但现在的情况或许恰恰相反。眼见自身经济效益不断改善，在某些情况下甚至得到联邦资金支持，充电网络将更加敢于布局更多区域、建设更多充电站。与之对应，更多的充电站也将使得更多潜在驾驶员选择电动汽车。
Stable Auto公司分析了75种不同的变量，以确定某个地点是否适合建造快速充电站，其中最主要的变量是附近其他充电站数量及其繁忙程度。普里说：“每个人都应在我们的平台上看到更多有吸引力的站点。”
今年，随着特斯拉开始向其他汽车制造商生产的汽车开放超级充电站网络，充电选择也将增加。在美国所有快速充电站中，特斯拉占比略超四分之一，由于特斯拉的站点往往更大，因此美国约三分之二的电线都是为特斯拉端口准备的。