智通财经APP获悉，2月4日，崔东树发文称，2023年12月汽车进口8万台，同比增长26%，但1-12月进口车进口79.9万台，同比降10%。近期汽车进口逐步回暖，4季度创出今年进口新高。
高端化趋势推动国内豪华车市场总体较好，但中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均10%左右下行，到2022年仅有88.5万台。2023年的国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仅有80万台，同比下降10%，消化库存因素影响增量。
进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，因此相对于普通燃油车，豪华车与进口车的走势总体是很好的，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。
在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳，2022年的进口车回升态势被疫情影响。
2023年进口规模锐减，1-12月进口仅有80万台，同比下降10%，目前的月度进口量维持在月均7万台左右水平。
2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比降0%。2022年汽车进口量达到88.5万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。
2023年1-12月进口车进口79.9万台，同比降10%。12月汽车进口8万台，同比增长26%。近期汽车进口逐步回暖，换购需求增大，对12月带来增量。
考虑前期疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，近期国际汽车生产回暖，加大进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。
疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。
2023年呈现低开高走的态势，1-5月进口较2022年大幅走低，6-9月进口走势回暖,10-12月进口车表现很强。
2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2023年进口整车80万台，相对2022年下滑较大。近两年传统的卡车进口较好，尤其是轻卡的皮卡进口较强，体现美国皮卡的市场认可度较高。
今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中近两年四驱SUV进口偏弱。
2023年的商用车进口表现较强，尤其是卡车进口回升较大，其中皮卡较强。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。
卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2023年的高端汽油皮卡进口表现改善。
近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口纯电动车市场也表现相对优秀。
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量一半的比例。但近期进口走势较强的是2.5升-3升的大排量进口车，市场的高端化走势较强。
进口车主要是北京地区企业，北京有较强的总部经济的优势。
2023年进口车表现相对优秀的是韩国、印度、墨西哥等前期非主力国家，而12月日本和韩国、斯洛伐克等进口车增量很好。
2023年日本进口车暴跌态势明显，1-12月日本进口下降14%。而美国等进口车下降8%。韩国进口仍在努力自救。
主力国家的进口占比保持在99%以上的比例，韩国、墨西哥等市场回升较明显。
2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。
2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。
2023年1-12月的纯电动增张放缓，插混进口表现偏弱，混动走势弱。
目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。
2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。
2023年12月进口车交强险数据为9.1万台，同比增长16%；1-12月进口车的销量91万台，同比2022年增7%。由于低基数的促进，今年进口车零售较强。
超豪华车的进口总体强势，过去几年持续增长，2023年出现下滑。超豪华总体走强体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。
目前进口车增长主要靠豪华车的增长，豪华车占比大幅增长，奔驰和宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，雷克萨斯和沃尔沃的近期表现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌萎缩剧烈。