近期的小鹏汽车，俨然成为国内车市的“价格屠夫”。1月23日晚，小鹏汽车官方宣布，小鹏P7i鹏翼版最高优惠5万元，综合优惠价28.99万元，全系车型售价20.89万元起。
对于此次降价，时代周报记者联系小鹏汽车相关负责人，截至发稿未获回复。
时代周报记者注意到，小鹏汽车上个月已三次降价。2023年12月8日，小鹏P7i推出XNGP开城限时福利，全系至高优惠2.6万元，Max版仅需22.49万元起。12月11日，2024款小鹏G9推出限时购车政策，12月8日至12月17日下定2024款小鹏G9，可享至高1.9万元优惠。12月18日，小鹏G6全系减免1万元，售价下探至19.99万元。
在过去的价格战中，小鹏汽车一直处于被动应战的状态，如今两个月内四次降价，选择在岁末年初主动发起价格战，试图抢占市场先机。
正如小鹏汽车CEO何小鹏所言：价格内卷不可避免，未来小鹏也会在相关定价上激进地占领市场。
汽车行业资深分析师梅松林对时代周报记者表示，2024年开年以来整体销量相对较低，厂家担忧掉队，部分厂家快速出击，降价提销量，“不像此前一样等等再看。”
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降价拉低小鹏整体毛利率
从财报数据看，价格战是影响小鹏汽车业绩的重要原因之一。
据小鹏汽车2023年三季报，2023年第一季度到第三季度，小鹏汽车已连续三个季度出现负毛利。
2023年第三季度，小鹏汽车毛利率为-2.7%，汽车销售毛利率(即汽车销售毛利润或亏损占汽车销售收入的百分比)为-6.1%。而2022年小鹏毛利率高达11.5%，汽车销售毛利率则为9.4%。
小鹏汽车在财报中表示，毛利率同比下滑的原因主要有两点：一是与G3i有关的存货减值，对2023年第三季度汽车毛利率产生了2.9个百分点的负面影响；二是销售促销增加，以及新能源汽车补贴到期所致。
同时，小鹏汽车2023年前三季度净亏损90.28亿元，第三季度净亏损38.90亿元，同比增加63.60%。
虽然盈利能力下滑，但小鹏现金流依然充足，这或许是小鹏汽车不到两个月四次降价的底气所在。
截至2023年第三季度末，小鹏汽车现金储备近365亿元，较上季度增加27.4亿元，环比增长8%。
此外，大众汽车投资入股也让小鹏的口袋更加充实。2023年7月，大众汽车宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元人民币），收购小鹏汽车约4.99%的股权。
交易完成后，大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。2023年12月，小鹏汽车公告称，已向大众汽车的联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.成功发行9407.93万股A类普通股，这意味着小鹏与大众的合作交易已完成交割。
另一方面，小鹏汽车持续推进多领域降本，也为其大打价格战提供支持。
何小鹏曾指出，小鹏汽车在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在高效地执行推进，2024年底有望实现成本降低25%的目标，降本措施不仅有利于大幅提升产品竞争力，还会使公司毛利率在2024年显著改善。
同时，在总裁王凤英的带领下，小鹏汽车营销服体系的客户满意度和协同作战能力不断提高。2023年下半年以来，小鹏汽车已开始加速渠道的商业模式变革，加速销售网络的优胜劣汰，并用更快的速度引进经销商伙伴，加快扩张二线和低线城市的市场份额。
小鹏汽车方面称，产品销量的提升、多领域降本项目的推进及销售渠道的效率提升，将持续摊薄小鹏汽车的研发和销管费用率。
打价格战抢占先机
从此前国内车市多轮价格战来看，先出手的车企总能占得先机。
2004年，在库存激增的巨大压力下，车企寄希望于以价换量。2004年5月，上海通用、上海大众等众多主流企业率先降价。2004年9月，北京现代宣布旗下产品价格全线下调，国内车市爆发多轮价格战。
上述几家车企率先出手的结果是，上海通用2004年6月销量位居国内第一，北京现代2004年10月销量成为国内第四。
2023年的价格战亦是如此。1月，特斯拉打响降价第一枪，Model 3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型，Model Y起售价降至25.99万元。这让特斯拉2023年在国内市场卖出60.37万辆车，排名国内第二。
此后，问界推波助澜，紧跟特斯拉降价。问界M5 EV调整后售价25.98万元起，问界M7调整后售价28.98万元起，起售价均下调3万元。最终，问界2023年销量达9.44万辆，完成10万辆年度销量目标的94.3%。
将于2024年上半年实现量产的小米SU7上市后，或将进一步颠覆国内传统汽车行业，这使得车企们要时时上紧发条，随时迎战。
“现在能真正体会到什么叫时不我待，科技公司不仅以技术冲击汽车行业，更以市场策略、竞争策略改变汽车行业。”梅松林对时代周报记者表示。