12月20日晚间，据北京日报报道，丰田汽车全资子公司大发工业社长奥平总一郎当日下午在日本召开记者会，承认在新车安全性测试中存在违规行为，同时宣布在日本当地及海外市场销售的所有车型暂停出货，丰田也叫停了一部分车型出货。
据记者会上发布的调查大发公司质量违规问题的报告显示，第三方委员会发现大发公司在文件中存在174项虚假记载，对象车型不仅包括自身品牌的汽车，还涉及以贴牌生产方式向马自达、斯巴鲁供应的汽车。同时，包括丰田汽车等其他公司品牌车辆在内，存在违规的有64个车型。
作为丰田的全资子公司，大发在日本主要生产轻型车等，在丰田公司亚洲业务方面发挥着重要作用。公开数据显示，其在丰田汽车全球销量中所占比重约为4%。
针对该事对丰田中国业务有否影响，时代周报记者12月21日采访了丰田中国方面，相关人士称，目前还在确认中。
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除了子公司被曝造假外，丰田同日还被曝因安全气囊存潜在质量问题，将在全球范围内召回约112万辆汽车。
据央视财经12月21日报道，根据声明，丰田汽车此次计划召回的汽车几乎涵盖了公司旗下所有畅销车款。丰田将在美国召回约100万辆汽车，在加拿大召回近10万辆，其余的在其他国家和地区。丰田表示，将从明年2月起通知车主召回事宜，经销商将检查召回车辆的传感器，必要时会进行免费更换。
前述风波会否给丰田汽车市场、利润等表现带来冲击，成为业界关注的焦点。据丰田汽车此前发布的数据显示，2022财年（2022年4月至2023年3月）该公司丰田和雷克萨斯汽车全球销量约960.98万辆、产量约913.02万辆，均刷新历史最高纪录。
而在中国市场上，数据显示，2022年丰田在中国市场的汽车销量为194.06万辆，同比微跌0.2％，这也是近十年来丰田首次在中国市场销量出现下跌。
以其合资车企一汽丰田为例，据乘联会数据显示，去年，一汽丰田累计零售销量约为80万辆，同比下滑5.6%；今年前11月，其累计零售销量约为71.7万辆。今年11月，其被曝出将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。
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据当时网传的“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”称，一汽丰田在10月、11月已大幅下调生产的前提下，将在12月到明年2月份继续大幅向下调整生产：12月份配分向下调整到6.6万辆，明年1月份配分向下调整到6万辆，2月份配分向下调整到3.8万辆。“通过一系列的大幅度向下调整，确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，确保各位经销商伙伴的经营姿态健康、良性。”
一汽丰田相关负责人彼时向时代财经证实了上述信件内容的真实性，并称这是根据目前市场竞争环境顺势而为的做法。“一方面，我们正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量；另一方面在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态。”
值得关注的是，在自主品牌加速崛起的当下，合资品牌整体市场份额受到一定挤压。乘联会数据显示，今年1-11月，自主品牌累计零售销量市场份额占比达51.7%，反观主流合资品牌这一数据为34.5%。作为参考，2020年，自主品牌市占率为35.8%，主流合资品牌为51.1%。
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在新能源汽车市场表现上，今年11月国内新能源车厂商批发渗透率37.7%，较2022年11月36%的渗透率提升1.7个百分点。11月，自主品牌新能源车渗透率52.6%；豪华车中的新能源车渗透率35.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率为7.9%。
“因碳酸锂价格下降、电池价格回落，油转电趋势延续，价格战将进一步持续， 燃油车市场仍是较艰难的局面。车企总体利润处于低位，今年1-10月利润率仅有4.5%，合资车企的利润奶牛效应进一步降低。”乘联会日前指出。