又一车企在华核心岗位迎人事调整。
12月11日，沃尔沃汽车官宣，现任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫将于2024年1月1日起出任其大中华区销售公司代理总裁。这是该岗位年内第二次宣布换人：今年8月，钦培吉挥别沃尔沃加盟吉利，彼时继任者为沃尔沃汽车日本公司总经理潘鹤松。
对于大中华区销售公司换帅一事，沃尔沃方面人士对时代周报记者表示，是正常人事变动。同时，对于于柯鑫为何将出任代理总裁，其解释称，“我们每个领导都有代理期的，为期六个月。”
沃尔沃 图片来源：车企官网
近段时间，汽车圈高管人事换防愈发频繁。在合资车企领域，几日前，东风日产中方一把手宣告换帅：周锋接棒高国林出任东风日产乘用车公司副总经理。今年10月，东风本田同样被曝更换中方一把手，原副总经理潘建新将升任东风本田执行副总经理。
据时代周报记者不完全统计，今年以来，近10家合资车企在华核心岗位掀重大人事调整，涵盖东风日产、东风本田、一汽奥迪、上汽大众、奔驰、宝马、沃尔沃等，岗位涉及中方一把手或销售公司掌门人等。
12月11日，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对记者表示，换帅属于正常现象，当中或涉及多方面原因。一方面，从内部角度而言，有可能是任期到了，或到龄退休，也有可能是企业自身其他原因需要换帅。另一方面，或与市场拓展有关，大部分合资车企目前面临燃油车市场份额下滑和新能源转型双重挑战，换帅一定程度意味着企业在传承基础上调整思路、换打法，伴随而来的还有内部结构的一系列性创新调整，以应对中国汽车市场的新变化。
刀口向内，年内多车企换帅
今年以来，多家合资车企在华核心岗位齐换将，部分车企甚至时隔多年首换帅。
以上汽大众为例，这是其时隔八年首换帅。今年2月20日，上汽集团发布消息，因工作需要，陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理。原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。
据悉，陈贤章可以算是合资公司中掌舵最久的“中方一把手”。公开资料显示，2014年，陈贤章接棒张海亮出任上汽大众总经理，次年，上汽大众总销量超过一汽-大众，成为国内车企销量冠军；从2016年起，上汽大众连续多年年销量突破200万辆。
而继任者贾健旭，今年年仅45岁。官方称，其拥有二十余年汽车行业从业经历，曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，为自主品牌在海外快速发展奠定坚实基础；2018年起，其任延锋总经理，带领企业积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。
宝马中国也时隔五年迎“换帅”。今年10月，宝马集团宣布两项人事任命：现任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官；现任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾接替前者，出任华晨宝马营销高级副总裁。相关任命于2023年11月1日生效。
一汽奥迪则在今年10月8日完成了销售掌门人的人事更迭：一汽奥迪销售公司原执行副总经理孙惠斌在履职四年后，调任中国一汽战略和合作部，销售公司执行副总经理的职位由李凤刚接棒。李凤刚将全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。
在今年均迎来20岁生日的东风日产、东风本田，中方一把手同样齐齐换人。其中，今年10月，原东风本田副总经理潘建新被曝将升任东风本田执行副总经理，原执行副总经理郑纯楷则已于8月退居二线。
ARIYA艾睿雅 图片来源：东风日产
时代周报记者留意到，在东风本田官微本月2日发文时，潘建新已被称为东风本田汽车有限公司执行副总经理。对此，记者12月11日采访了东本方面，相关人士回应称，暂不清楚正式任命文件是否下发，“参照这个（官微文章），确实在这么称呼了。”
75后“少壮派”掌大权，本土人才获重用
值得关注的是，在这一波人事调整中，不少75后“少壮派”开始掌大权。据记者梳理发现，李凤刚为80后，贾健旭出生于1978年，周锋为1979年生人等。除了高管年轻化趋势外，此轮换帅潮中，中国本土人才也备受重用。
以奔驰为例，今年3月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布重要人事任命：杨铭结束其在中国市场的近四年任期，返回德国总部就任新职；原销售首席运营官段建军接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。以上任命于今年5月1日正式生效。
由此，段建军成为奔驰销售公司史上首位中国籍的CEO。据悉，段建军拥有近30年的汽车行业从业经验，曾先后在多个跨国企业担任高级管理职务，在销售管理、品牌运营、市场营销、售后服务等多个业务板块积累了丰富的管理经验。2013年，其加入奔驰销售公司，担任销售与市场营销执行副总裁，并于2019年升任销售与市场营销首席运营官。
对于段建军，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯彼时评价，段建军是中国本土汽车管理人才的杰出代表，“过去的十年，他带领团队屡创新高，助力中国成为梅赛德斯-奔驰全球第一大市场。我相信他将带领梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场再攀新高”。
宝马方面，同样宣布强化中国业务领导力，“本土”高管获晋升。据悉，今年11月上任后，高翔全面负责宝马集团大中华区业务，包括协调宝马集团在中国的合资企业。邵宾则整体负责BMW品牌在中国的营销、销售和客户服务与支持工作。
据悉，高翔虽为外籍高管，但在中国工作了约10年时间。官方称其深谙中国汽车市场的复杂和独特性，且始终对中国市场、中国客户、中国文化充满热忱。邵宾则在宝马体系内工作超过20年，拥有市场、销售和新能源车项目的丰富经验。
对于本土化人才获重用，颜景辉对时代周报记者指出，一方面折射出跨国、合资车企希望能更切实了解中国市场和消费者需求，并能更快适应中国市场变化；另一方面，也体现了跨国车企对中国高管战略决策能力、实战营销水平、工作事业责任心的认可和信任。
新帅们的多重挑战
事实上，接过“帅印”后，如何重振在华市场表现，打赢汽车智电化之战，是新帅们需要面对的重要课题。
从市场表现来看，在自主品牌加速崛起的当下，此前在中国市场一路狂奔的合资车企大多面临市场份额被挤压的挑战。乘联会数据显示，今年1-10月，自主品牌零售销量累计超885万辆，同比增长13.8%，市场份额占比达51.3%，反观主流合资品牌这一数据仅为34.8%。作为参考，2020年，自主品牌市占率为35.8%，主流合资品牌为51.1%。
在乘联会发布的国内厂商零售销量排行榜上，此前霸榜的合资车企部分甚至面临被挤出榜单的境遇。
以东风日产为例，据乘联会发布的国内厂商零售销量排行榜显示，今年1-10月，东风日产并未能跻身前十。作为参考，2022年同期，东风日产前10月的累计销量排名第八；2019年同期东风日产累计销量排第五，彼时其前10月销量就已破百万辆。而年内也经历换帅的上汽大众，则从昔日的榜首，掉至第五（今年前10月累计销量）的位置。
值得关注的是，在此轮人事大换防中，多家车企都对相关高管寄予了加速智电化转型的厚望。
其中，沃尔沃汽车方面指出，随着2024年全新车型持续投放市场，其电气化转型将得到全面加速。“面对这样的关键时期，核心岗位的领导轮换和交流无疑将促进组织内部跨区域的经验交流和学习，充分加强企业的能力建设和体系能力，为备战2024年，为实现电气化转型打好坚实的基础。”
上汽集团此前同样表示，贾健旭拥有广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，将进一步推进中外双方共赢合作，加快推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革。
对于接下来在电气化领域的规划，时代周报记者也分别采访上汽大众、东风本田、奔驰、宝马、沃尔沃等车企。宝马方面称，其持续扩大在辽宁的产业布局，加快新能源产品国产步伐，不仅将自身发展融入到辽宁的发展战略当中，更携手供应商伙伴持续推动辽宁制造产业链转型升级。“面向未来,伴随着第六代动力电池项目和BMW新世代车型的持续推进，华晨宝马将在宝马集团全力以赴电动化的全价值链上继续扮演重要角色。”
“除了我们刚刚上市的EM90，2024 年将是沃尔沃汽车全面发力电气化的关键之年，将会有多款覆盖不同细分市场的高端产品陆续上市，包括沃尔沃汽车全新纯电豪华SUV EX30、全新纯电旗舰SUV EX90等，全面满足不同用户的多元化用车需求。”沃尔沃方面对记者表示。
沃尔沃 图片来源：车企官网
上汽大众方面则回应称，接下来的产品主要有全新高端纯电轿车概念车ID.Next等，其量产车预计明年投放国内市场。对于明年新能源销量目标，相关人士称暂时还没有。数据显示，今年11月，上汽大众ID.家族销量达到1.56万辆，单月交付量再创新高。其中，ID.3 11月交付达到1.2万辆，已实现连续4个月环比增长。
在车市更趋内卷下，新帅们也倍感紧迫感。据21世纪经济报道等多家媒体报道，今年2月履新上汽大众总经理时，贾健旭曾开玩笑地对外方股东说道，“实际上留给合资企业只有两年的时间，我们要么go big要么go home。”
其在日前一场交流会上更直言，“往年我们是到第一季度末再开经销商大会、供应商大会。今年我们一改从前，12月份就开，希望明年要做的事情，在1月1号之前全部布置掉，等敲钟的那一刻，就非常清楚要怎么干，明年一天都不会浪费，365天不落下一天，这个是上汽大众的志气。”
诚如贾健旭所言，留给合资车企转型的时间不多了。而对部分企业而言，已到了背水一战的时刻。颜景辉对时代周报记者表示，对合资车企而言，要在车市新变局中突围，需要在理念思路、产品研发生产、市场营销拓展方法等整个业务链上有全新的考量创新。“换人意味着换思路，有新的做法，紧跟着可能还会有一些创新性调整，特别是应对新能源汽车市场变化方面，合资车企如何进一步发力、怎么发力，相信都会有一些全新的认识论、方法论的探究和实践。”