智通财经APP获悉，随着汽车行业努力制造价格合理的电动汽车，从一个关键指标来看，这项任务可能会变得更容易。电池价格继去年前所未有的上涨之后，正在恢复长期下降的趋势。根据BloombergNEF的调查，今年锂离子电池的平均价格降至139美元/千瓦时，比2022年的161美元/千瓦时下降了14%。
这是自2018年开启这项调查以来的最大降幅。然而，这次价格下跌背后的故事与过去几年有所不同。
电池价格再次下降
从历史上看，电池价格下降的主要原因是技术创新。2023年的情况并非如此。今年，电池价格的下降主要归因于原材料成本的下降。
自今年1月以来，主要电池金属(尤其是锂)的价格大幅下跌，原因是从原材料和零部件到电池组的电池价值链各个环节的产能大幅增长。
需求预期也起到了一定作用。电池需求同比持续增长，但下半年某些电动汽车市场的增长速度放缓，主要原因是借贷成本上升和经济不确定性。
仅中国的电池产量就超过了全球需求，这是全球供应过剩的一个指标。今年主要制造企业的电池制造工厂利用率也低于2022年。工厂并未达到最大理论产能，这与一些汽车制造商缩减目标产量的趋势一致。
BloombergNEF的储能团队预计，电池价格将密切跟随原材料价格的轨迹。BloombergNEF预计，按2023年的实际价格计算，明年的电池组成本将降至133美元/千瓦时。从长期来看，基于与前一年相同的学习率，电池组价格预计将在2027年降至100美元/千瓦时以下。
100美元/千瓦时的价格通常被认为是电动汽车与内燃机汽车价格持平的基准。一些细分市场可以说已经实现了价格平价，而另一些细分市场则需要更低的价格。例如，中国的城市汽车已经越过了门槛，而美国的皮卡则更加困难，因为它们依赖于大型电池。同样值得注意的是，100美元/千瓦时是一个名义上的数字，已经使用了十多年。在此期间，制造内燃机汽车的成本急剧上升。
电池组在中国最便宜，价格为126美元/千瓦时，在美国和欧洲分别高出11%和20%。较高的价格反映了这些市场相对不成熟、生产成本较高、产量较低、应用范围多样化以及电池进口。
在美国和欧洲等地区，电池制造的本地化可能会在短期内推高本地生产的电池价格。随着行业的成熟，这些成本最终可能会下降。与目前生产大多数电池的亚洲相比，这些地区的能源、设备、土地和劳动力成本较高，因此价格较高。当地政策，如美国《通胀削减法案》规定的电池和电池组45美元/千瓦时的生产税收抵免，可能会抵消部分成本，但对定价的影响尚不清楚。
过去几年的情况表明，电池价格并不总是遵循简单的下降轨迹。由于投入成本或供需动态，这条路上可能会有颠簸。归根结底，要让电池和电动汽车变得更便宜还有很长的路要走，而这一努力将需要在产能扩张、研发和制造工艺改进方面持续投资。