工信部等四部门：开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作
11月17日，四部委发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知。通知提出，通过开展试点工作，引导智能网联汽车生产企业和使用主体加强能力建设，在保障安全的前提下，促进智能网联汽车产品的功能、性能提升和产业生态的迭代优化，推动智能网联汽车产业高质量发展。基于试点实证积累管理经验，支撑相关法律法规、技术标准制修订，加快健全完善智能网联汽车生产准入管理和道路交通安全管理体系。
财联社汽车：智能网联汽车产业发展迈出关键一步。
上海：支持临港新片区高标准建设智能网联汽车创新引领区
11月17日，中共上海市委、上海市人民政府发布关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区深化拓展特殊经济功能走在高质量发展前列的若干意见。其中提到，推进智能网联汽车创新应用。支持新片区高标准建设智能网联汽车创新引领区，推进车路云一体化系统和设施建设以及城市级车路云一体化示范应用，支持L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用，探索无驾驶人智能网联汽车、无人装备应用场景拓展和制度创新。
财联社汽车：上海全力打造智能网联汽车创新高地。
2023广州车展正式拉开帷幕
11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕，全球主流车企携新产品、新技术齐聚于此，成为业界了解车市新动态的最佳平台。本届广州国际车展上展车总数达1132辆。其中，全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。
财联社汽车：广州车展为年末车市“添一把火”。
广汽集团：2026年实现全固态电池装车搭载
11月17日，广汽集团总经理冯兴亚在2023广州车展上表示，将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入广汽自研电池关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求。“我们的目标是，在2026年实现全固态电池装车搭载。”冯兴亚透露。此外，投资109亿元36GWh的因湃电池首个工厂将于本月底批量生产。
财联社汽车：业界普遍认为，固态电池将是电动车动力电池未来的解决方案。
吉利控股：仍持有沃尔沃汽车78.7%的股份
11月17日，吉利控股表示，为进一步提升沃尔沃汽车的价值，为机构和个人投资者提供更多机会，公司决定按计划释放持有的沃尔沃汽车少量股份，以增加其流动性，创造长期可持续价值。此次交易完成后，吉利控股仍将持有沃尔沃汽车78.7%的股份。据悉，交易所得资金将用于支持集团旗下子品牌的全球化发展。
财联社汽车：此前分析师和投资者抱怨称沃尔沃汽车的流通股太少，令股票承压并加剧了交易波动。
上汽集团、奥迪计划年底前达成正式合作首款车型2025年量产投放
11月17日，上汽奥迪营销事业总经理杨嗣耀表示，奥迪与上汽联合开发的下一代奥迪品牌纯电产品按计划推进中。另据奥迪中国人士透露，奥迪与上汽将有望于今年年底前签署正式合作协议，首款车型将于2025年量产投放。按照计划，至2025年上汽奥迪将布局300-320家网络终端。
财联社汽车：上汽将开启合资合作新篇章。
长安汽车王俊：投资百亿建电池研究院 预计新材料电池能量密度超1300wh/kg
11月17日，长安汽车总裁、党委副书记王俊今日宣布，长安汽车推出电池品牌品牌“金钟罩”，未来将围绕液态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，应用3C、普及5C、预研7C，最快实现充电7分钟、续航400公里。长安汽车将正向开发固态电池，重量能量密度350-500wh/kg，体积能量密度750-1000wh/h，2027年逐步量产应用，2030年全面普及应用；开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度1300-1500wh/kg，2035年实现搭载应用。长安汽车与宁德时代合作的电芯即将量产，2030年量产8款液态、半固态、固态自研电芯，电池产能将超过150GWh，首款CTV技术将于2024年量产，成组效率大于等于86％。组建电池研究院，未来投入100亿资金，2024年组建3000人团队。
财联社汽车：这意味着,用户的电池焦虑将得到更有效的解决。
华为不止问界智界余承东：还有两个“界”来自北汽和江淮
11月17日，为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮。
财联社汽车：华为的朋友圈不断扩大。
特斯拉下周将继续上调中国市场售价
11月17日，蓝鲸记者从接近特斯拉的业内人士处获悉，在接连三次涨价后，特斯拉将于下周再次上调中国市场售价。
乘联会秘书长崔东树：特斯拉对ModelY和Model3涨价的举动是其利润压力加大，从而做出的价格调整计划。
日产固态电池将在2028年量产上市
11月17日，在东风日产发布会上，日产方面透露了固态电池的最新进展。相较传统电池，固态电池能做到能量密度翻倍，充电时间则是传统电池的1/3。日产方面表示，固态电池将在2024年启动试点工厂，2028年量产上市。目前该电池已经搭载在Hyper系列纯电概念车上。
财联社汽车：目前，固态电池仍有着成本高、内阻大等缺点，制约了商业化落地。
（财联社记者刘阳整理/点评）