智通财经APP获悉，根据第一商用车网统计数据显示，2023年9月份，我国重卡市场销售约8万辆左右(开票口径，包含出口和新能源)，环比8月上升12%，比上年同期的5.18万辆增长55%，净增加接近3万辆。这是今年市场继2月份以来的第八个月同比增长，今年1-9月，重卡市场累计销售70.1万辆，同比上涨34%，同比累计增速扩大了2个多百分点。截止到前三季度，中国重卡市场今年累计销量已经超过去年全年销量(67万辆)。
值得一提的是，根据第一商用车网分析，9月份的重卡市场有几个特点值得关注：首先，继8月份终端上牌销量环比增长22%之后，9月份的终端销量继续呈现环比两位数上涨，其中主要原因主要就是燃气车产销两旺。不过，这种“柴”消“气”涨的背后并非市场增量使然，而是重卡存量的剧烈调整所致。
另一方面，燃气车排产也十分旺盛，很多厂家的牵引车排产中有50%以上都是燃气车。可见厂家和经销商都在全力应对燃气车市场需求爆发，避免因为产能不足而丢失订单。第三，国内重卡市场结构正在持续发生较大变化，柴油车需求仍然萎靡不振，燃气重卡车型受到用户热捧，销量高歌猛进，甚至于部分区域出现了较大规模的“气车”对“油车”的替代，有不少用户还放弃了刚买1-2年的柴油车，转而购买燃气车。第四，受俄罗斯8月1日起进口车辆报废处理费提高的政策影响，中国重卡海外出口环比有所下降，但同比仍保持良好势头——同比增长4成左右，彰显出中国重卡的高性价比优势与强大的产业链竞争力。
燃气车订单是否”可持续“？
首先，从目前的排产情况和终端需求情况来看，由于燃气车需求旺盛，9-11月的重卡市场表现都会超出行业在年中时的预期。尽管出口在环比下降，但国内燃气车下半年“扛起了大梁”。
其次，柴油车短期内难以“翻身”。当前燃气车的火爆带来了一种“错觉”——重卡市场正在超预期增长，但实际上，燃气车需求较旺的背后，是柴油重卡细分领域的持续低迷。根据第一商用车网预测，在接下来的第四季度，燃气车将会加速替代柴油车，天然气重卡的销量占比会继续提升，全年达到20%以上没有任何悬念。
再者，近期虽然有俄罗斯提高进口车辆报废处理费的不利因素影响，但我国重卡出口下半年仍将保持同比较大增长(环比上半年会有所下滑)。从目前趋势来看，2023年重卡出口达到26万-27万辆“指日可待”，行业出口将会创造新的历史纪录。另外，新能源重卡下半年销量明显加速，8月份终端实销已经接近3000辆，这个细分市场上、下半年将走出前低后高的发展态势。