欧洲豪门宝马（BMW）成立于1916年，当时是一个制造飞机引擎的公司，1923年发布其第一款摩托车R 32。正因为它在飞机引擎方面的优势，宝马在四分之一个世纪中的世界史中扮演非常重要的角色。
几经浮沉，二战后的宝马继续进行其立身之初的老本行——为一家美国公司进行飞机发动机的研发工作。直到1948年，才重建了摩托车工厂，并于1951年推出战后第一款汽车宝马501，尽管商业上未获成功，但使宝马奠定了作为高端车生产商的地位。
到1952年，宝马才再次重新生产汽车。经过对发动机的一系列改进，宝马于1961年在法兰克福车展上推出了名为“Neue Klasse”项目的产品——也就是后来的1500轿车。当时宝马面临奔驰低价收购的重大压力，1500系列拥有漂亮的外观、优秀的架势表现——能以近100英里时速飞驰，油耗仅相当于其战后推出的第一款系列车型502 v8的一半，在战后欧洲经济快速增长的需求下，取得了极大的成功，1500发动机也为现代宝马车奠定了基础。
从此之后，宝马开始了不断开挂的商业传奇。直到21世纪，汽车不再是传统的汽车，成为行走中的电脑，油耗不再重要，因为纯电才是王道，宝马在引擎方面的优势，在新世纪的新需求面前，变得没那么吃香。
于是，宝马又再翻出了它的Neue Klasse（new class，新世代），提出了21世纪的Neue Klasse。
宝马的新变革
事实上，早在2013年，宝马就进入了电动新时代，推出宝马i3，全新的i系列代表宝马集团第一款全电系列车型。到2022年，宝马有的8个系列车型中有11款全电车型，其独特之处是电力驱动系统为自研自产。
目前，宝马集团的汽车分部拥有三款主品牌：宝马、Mini和劳斯莱斯。截至2023年6月末止12个月的总交付量为245.44万辆，新能源汽车的总交付量为49.48万辆，占了总交付量的20.16%，其中纯电汽车的总交付量为29.28万辆，占比只有11.93%。
在特斯拉（TSLA.US）数字化、电气化、自动化、服务化等全新产业革命的颠覆下，对比于传统的汽车用户，全球汽车消费者的需求也变得不太一样。更为重要的是，各国市场的监管组织和消费者，已经摒弃了对传统车的钟爱，宝马集团在新能源时代变得难以“加油”。
在新的汽车时代，宝马集团的传统优势或需要向电气化和智能化的新型需求妥协。
见下图，宝马的新能源汽车产量和交付量在不断攀升， 但从数量上看仍不足以在新能源汽车市场中占得重要地位。
虽然宝马集团在新能源赛道的起步已经算快——在2013年，但显然还是敌不过后来居上的特斯拉们，其纯电交付量也仅相当于特斯拉同期总交付量不到18%，而宝马面对的豪门竞争对手可不少，例如奔驰的纯电系列，还有豪言对标宝马的蔚来（NIO.US）等“新势力”……
众多同等级的豪车品牌也纷纷展开了它们的新能源大计，还有诸多“新势力”从后紧追，宝马集团的处境有些不妙，为此，宝马发布了新时代的Neue Klasse。
宝马的管理层于2021年5月发布Neue Klasse时提到：宝马在20世纪60年代初进行了一次变革，当宝马1500在1961年的慕尼黑车展上推出时，Neue Klasse反映了一种新的时代精神——年轻、活力、进步。如今，Neue Klasse代表了面向未来市场的全新产品，这将是宝马集团转型的决定性一步。
今天的Neue Klasse具有三个基本方面：完全重新定义的IT和软件架构，新开发的电力驱动和电池发电，以及整个生命周期的可持续性新水平。
该公司正在着手进行一项重大的技术飞跃：Neue Klasse将首先采用全新的电力驱动系统，具有更低的能耗和更长的行驶里程。为此，宝马集团正在开发新一代电池。Neue Klasse还将推出一个全新的软件架构，具有集成的、高度创新的构造套件：例如，电动驱动套件、底盘、内饰和数字套件。车载网络：显示操作概念、自动驾驶和驾驶员辅助系统。
Neue Klasse基于一种全新的纯电动汽车架构，效率将显著提升。在其2022年年报中，宝马提到，Neue Klasse的筹备工作正在密锣紧鼓地进行中，其匈牙利德布勒森的新工厂将于2025年开始批量生产，这也是世界上最先进的汽车工厂，完全不使用化石燃料。2026年，慕尼黑主工厂的Neue Klasse产量也将提速。2027年起，宝马将通过整合墨西哥圣路易斯波托西州的工厂，增加Neue Klasse平台来提升产能。在庆祝华晨宝马20周年，宝马集团宣布沈阳工厂将从2026年起实现Neue Klasse的投产。
今年9月的慕尼黑车展，宝马集团以东道主身份发布了备受瞩目的首款Neue Klasse概念车。
然而，风头却被来自中国的“新势力”抢了去：比亚迪（002594.SZ）展示了“海豚”紧凑型电动车，小鹏（XPEV.US）也展示了P7i和G9两款车型。可见宝马集团面对的竞争不容忽视。
宝马集团计划在前24个月，将至少生产六款Neue Klasse车型。
在2022年9月，宝马也宣布新开发用于Neue Klasse生产车型的电池：高性能、创新和可持续生产的电池是未来个人电动汽车成功的关键因素。宝马集团将从2025年开始推出新一代电动汽车，首次使用新开发的圆形电池，与新架构完美匹配。第六代锂离子电池代表了巨大的技术飞跃:能量密度将提高20%以上，充电速度提高30%，续航里程提高30%。在电池生产过程中，二氧化碳排放量减少了60%。
宝马期望通过Neue Klasse在电动汽车市场上实现赶超，根据宝马的计划，到2025年末之前，其BEW（纯电）交付量将达到200万辆，占比超过30%，到2030年，预计BEW的占比将达到其全球销售量的一半以上。然而，这个2025年目标也仅相当于特斯拉今年的最高指引而已，甚至可能不及比亚迪（01211.HK）今年的销量。
除了宝马外，Mini的目标也将是实现全电动化，2023年上半年，Mini电动车占了该品牌总交付量的20%。另外，其超豪华品牌劳斯莱斯的首款全电车型Spectre（闪灵）将于2023年底推出，该集团指已收到众多提前预订。
宝马中国
值得留意的是，全球最重要的纯电动车消费市场和供应市场中国，是宝马最大的市场。见下图，宝马集团在中国的交付量最高，以2023年上半年为例，中国的交付量达到39.3万辆，远高于其本土市场德国的12.41万辆和美国的18.61万辆。
宝马于2003年与中国合作伙伴成立华晨宝马，各占50%权益，以在中国生产、销售宝马汽车，并提供客户支援。2004年5月，沈阳大东工厂投产，转为当地市场生产汽车。2012年，沈阳铁西工厂投产。
2018年10月11日，宝马集团与其合营公司合作伙伴——华晨的全资子公司签订了一份协议，增持华晨宝马的25%权益，该协议已于2019年获得通过。随后于2022年1月1日，随着中国对合资厂商的要求放宽，新合营协议也得到了放行，宝马集团成功增持华晨宝马的权益至75%，从而控制了华晨宝马。而从2022年2月11日起，华晨宝马按宝马集团子公司的规格合并到其业绩中。合营协议的有效期将延长到2040年。
目前中国是新能源汽车产业发展最快的市场，拥有最完整的产业链，也拥有最多的竞争对手，宝马要突围而出，首先得在中国市场有所建树，然而，前有特斯拉中国与比亚迪，四周有同层级竞争对手的积极转型——例如奔驰和保时捷，后有众多“新势力”的环绕，宝马的前景可不是那么乐观。