传闻已久的蔚来手机终于现身。9月21日，蔚来举行NIO IN 2023科技创新日，创始人李斌向外界正式发布这款旗舰智能手机NIO Phone。
与此同时，港股的蔚来（09866.HK）股价却冲高回落，微涨1.01%，收报69.8港元/股，公司市值1241亿港元，公司股价颇为低调，资本市场对此反映冷淡。
“卖车的”跨界造手机，有何玄机？
外界一直比较好奇，蔚来作为新能源汽车制造商，为何决定跨界已经饱和的智能手机市场？这看起来有点“不务正业”，甚至有网友直言不讳地表示：咱先把新能源汽车搞明白了再说吧！
对此，李斌表示，做手机肯定不是为了靠这项业务赚钱，我们要做一款与蔚来汽车无缝连接的手机，这是我们用户的需求。
随着新能源汽车的销售火热，手机和汽车之间的交互也越来越频繁，然而，目前传统手机品牌的兼容性问题一直困扰着很多车主，有些手机连接不上车辆的系统，导致无法实现数据同步和信息交互，有些手机功能不完善，无法实现智能控制。这些问题给用户带来了诸多不便。
这也是为什么不少汽车厂家均跨界手机市场。近日瑞典电动汽车品牌极星CEO托马斯・英格拉特透露，计划在今年年底交付旗下首款纯电高性能SUV极星4时，推出一款品牌同名智能手机。还有吉利收购魅族，华为跟问界打通了鸿蒙系统，手机与汽车的连接程度正不断加深。
有业内人士称，未来的汽车本质上也是大号的智能手机，或者是带4个轮子的智能机器人，产品之间的边界正逐步消融。
说回NIO Phone，该款手机的硬件配置与市面上的旗舰手机基本无异，定位比较高端。值得一提的是，该手机全球首创了“车控键”，实现了30项功能一键直达，包括：启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式、车辆状态查询、后备箱控制等。其目标用户正是已经拥有或者打算购买蔚来汽车的人群，以更好的管理自己的爱车。
此外，蔚来拥有丰富的NIO Life生态，该款手机有望能够更方便地管理和控制他们的汽车，享受蔚来汽车提供的各种增值服务。这包括预约充电、换电、维修等服务，以及在路上享受到蔚来之家提供的各种便利设施。
如果未来无人驾驶时代到来，手机和汽车更能深度融合，相得益彰，共同打造生态闭环，进一步增强蔚来品牌的忠诚度和市场份额。
在发布会上，有观众大喊“遥遥领先”的网络梗，李斌笑着回应说：“不是遥遥领先，但很好用。”
不过也有人质疑道，智能手机市场的发展规律是规模为王，不追求市场份额恐怕难以生存。空调龙头格力当年亦跨界手机，后面也不了了之，今天市面上也鲜见格力手机的影子。
况且，NIO Phone的定价颇高，12GB+512GB版本售价6499元，12GB+1TB版本售价6899元，EPedition 16GB+1TB版本售价7499元。这一价格与目前市场上的主流旗舰手机相当，且高于一些国产品牌，想要让iPhone、华为的用户成为NIO Phone用户，其难度可想而知。
李斌自己也承认这一点，他曾表示：“蔚来手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了。”然而，如果销量维持在几十万台，蔚来的手机业务可能会蒙受巨大亏损，是否划算？这不由的让用户为蔚来手机捏把汗。
亏损压力大，公司募资心切
更严峻的问题是，新能源汽车行业竞争趋于白热化，蔚来疲于奔命，在此时进军手机业务，恐怕让其本就疲软的业绩雪上加霜。
2023年第二季度，蔚来汽车几乎交出了近两年来最差的一份业绩。第二季度，蔚来净亏损为60.56亿元，同比增亏119.6%，环比增亏27.8%。
今年上半年，蔚来的净亏损高达107.95亿元，亏损已超去年同期，考虑到其上半年累计交付5.46万辆车，相当于卖一辆车亏损约20万元。相较于老对手理想汽车（02015.HK）已经连续三个季度扭亏为盈，蔚来可谓在亏损道路上越滑越远。
公司的整体毛利率一直处于下滑态势，今年第二季度已掉至1%，同比下滑12个百分点。这或许是由于6月份蔚来被迫加入价格战，旗下全系车型起售价下调3万元，虽一定程度上提振了蔚来的销量，但单车利润也遭到侵蚀。
在造血能力堪忧的背景下，蔚来对资金相当“饥渴”。相关的融资工作也紧锣密鼓的推进。7月份，公司刚接受中东“土豪”阿布扎比7.385亿美元战略投资。9月19日,蔚来继续发布公告称，拟发行10亿美元可转债进行筹资。如此急切的融资，公司手头之紧可见一斑。
资本市场对此解读却充满悲观，9月20日，蔚来港股股价重挫接近12%，投资者纷纷选择“用脚投票”。
背后的主要原因是，市场担忧蔚来的现金流的紧张或将持续，伴随着不断扩张的换电站等固定开支增加，叠加布局手机新产品，烧钱的局面难有根本性的变化，“战略性亏损”将成为常态。
结语——
要在强敌环伺的手机市场立足并不容易，仅仅将手机当做一种豪华的车钥匙可能并不奏效，更重要的是打造生态闭环，这也是李斌想要下的大棋。
目前来看，造车新势力中只有蔚来发布手机，其他造车新势力暂未跟进，深陷亏损泥潭的蔚来能否通过手机杀出重围，改变自身的被动局面，投资者且拭目以待。