智通财经APP获悉，9月12日，崔东树发文称，随着2022年末新能源补贴退出，新能源车市场需求逐步恢复，8月新能源乘用车批发销量达到80万辆，同比增长26%，环比增8%。今年1-8月累计批发508万辆，同比增长39%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长35%，环比增12%。
国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动，对提振消费信心有较好的增进效果。
8月新能源车的出口同比增2%的增速放缓明显，插混市场很强，纯电动表现压力较大。新能源格局激烈变化，高端相对较强，蔚来(09866)、小鹏(09868)、理想(02015)等总体较好，传统车企新能源高端发展较快。
8月新能源乘用车批发销量达到80万辆，同比增长26%，环比增8%。
1-8月新能源乘用车批发销量达到508万辆，同比增长39%。今年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品较强增量。
1-8月的中国销量较强，体现新能源需求较好，未来仍有上升潜力。
8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长35%，环比增12%。
今年以来累计零售446万辆，同比增长36%。8月的新能源车的走势相对较强，燃油车促销潮带来的抑制效应不强。
8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长2%，环比7月下降12%，这在特斯拉季度末出口偏低的情况下是很不错的。中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，主要面向发达国家市场，因此市场前景向好。
1-8月累计出口65万台，同比增1.1倍。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。8月的低基数对出口促进加大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。
此图是1:3的比例，可清晰看到传统车与新能源车形成反差，新能源大幅向上，传统车回升缓慢。纯电动与传统车走势相对分化。插混和混动的走势也是较强的。8月的燃油车走势较强，高于3月销量。8月的插混新能源持续大幅走强。増程表现也很强。
8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。
8月乘用车各类品牌新能源走势分化。8月，自主品牌新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。
8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升8.9个百分点。
8月，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
8月纯电动批发销量55.1万辆，同比增长12%，环比增11%；插电混动销量24.8万辆，同比增长74%，环比增长89%，新能源车占比31%，较同期增加9个点占比。
8月B级电动车销量17万辆同比增长26%，环比增17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降33%，环比降1%，占纯电动的15%份额，同比下降11个百分点份额；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动的31%份额，同比增加12个百分点；A级电动车11万，占纯电动份额20%；各级别电动车销量相对分化。
今年高端新能源车表现较强，C级占比提升到4%，较2022年提升翻倍的水平，蔚来汽车等走势较强，体现车型需求的高低两极化发展趋势。
从月度国内零售份额看，自主加新势力78%，超强。主力合资车企加传统豪华车的总体比不过特斯拉。
蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是蔚来、理想等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
自主品牌的纯电动市场占据较大优势，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占据主导优势。
8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家（环比持平，同比持平），占新能源乘用车总量87%（上月88.1%，去年同期82%）。其中：比亚迪274086辆、特斯拉中国84159辆、吉利汽车47299辆、广汽埃安45029辆、长安汽车36919辆、上汽通用五菱35612辆、理想汽车34914辆、上汽乘用车26615辆、长城汽车26266辆、蔚来汽车19329辆、上汽大众15565辆、零跑汽车14190辆、小鹏汽车13988辆、哪吒汽车12103辆、奇瑞汽车10579辆。
近几年以来，纯电动乘用车市场仍然是比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主的格局。8月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。8月纯电动车企表现强的是比亚迪、特斯拉、广汽埃安，呈现强势增长，拉动8月总体较强；而吉利汽车和上汽广汽乘用车等的走势也很好；长安新能源8月销量较好；蔚来等新势力的总体走势较好；广汽埃安超越小鹏汽车较大，哪吒表现较好。
2023年8月份插电混动市场走势分化，主要的厂家是比亚迪，处于绝对领先，比亚迪由于销量较高，放到右轴。理想汽车、长城、长安汽车、吉利汽车等跟进比亚迪发展插混，但差距较大。近期吉利和长城新品的插混产品很有竞争力。
零跑、赛力斯新能源、长安、理想汽车共同推动增程式插混增长。近期赛力斯的纯电动也开始启动，形成差异特色。
合资车企插混市场表现相对较弱。由于产业链差异，插电混动动力车型的部分合资企业表现相对优秀。欧系的上汽大众近期插混较强，豪华车的插混不强。
8月普通混合动力乘用车批发81841辆，同比增26%，环比增长0.1%。其中一汽丰田27256辆、广汽丰田26782辆、东风本田7736辆、广汽本田4856辆、广汽乘用车4509辆、东风乘用车4486辆、东风日产3106辆、上汽通用五菱1754辆、长安福特1136辆、吉利汽车140辆。混合动力的自主品牌销量逐步提升。
2023年混合动力车型还是日系4家的表现相对较强，丰田和本田两个品牌为绝对主体，其中丰田表现优秀，广汽丰田品牌表现相对较强，综合的总量相对均衡，体现在两家的相对走势平稳。
混动车型品种随着日产新品进入而呈现更充分竞争格局，丰田与本田抱团发展市场的特色逐步改变。自主品牌仍是探索，东风、广汽传祺等更多新品上市拉动混动的持续走强。
8月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个：ModelY 65316台、比亚迪宋57940台、比亚迪秦45004台、海鸥34841台、比亚迪海豚32745台、比亚迪元32662台、朗逸32160台、长安CS75为29193台、轩逸28250台、速腾26299台、埃安S为22896台、比亚迪汉22760台、哈弗H6为22188台、瑞虎8为21369台、宝马3系20265台、五菱缤果20214台。其中新能源位列总体乘用车车型销量前6位，优势地位明显。
8月纯电动车型表现相对较强的是特斯拉MODEL Y、海豚、比亚迪元、海鸥、埃安、MODEL3等产品。
微型电动车的海鸥、吉利熊猫MINI崛起，长安lumin等新品表现较好。新势力的私人市场开拓较好。
前期微型电动车的五菱一枝独秀，五菱宏光MINI之后的宾果的产品力超强，也符合入门需求，但近期压力较大。
插电混合动力车型体现传统内资企业为主的特色。近期比亚迪宋、秦PLUS、理想L7、汉、唐等销量较好。欧美豪华插混车型的市场接受度不足，销量走势也相对平稳。
增程式电动车的理想L7的表现明显较强，而且深蓝SL03也表现较好，说明消费者对高端电动车还是有很好的接受度，增程式如果消除顾虑也是被接受的。
近期纯电动和插混出口车型走向欧洲市场的表现较好，上汽荣威等出口较多，形成欧洲新能源市场对中国插混的拉动。
纯电动车的10万元以下市场主要竞争格局还是以小车为主的特征，尤其是A00级的比亚迪海鸥、长安lumin、吉利mini、宏光mini还有奔奔以及哪吒V等车型的表现是相对较强，而A0级的10万元高端的像五菱缤果、比亚迪海豚、东风EX1等表现都是不错的。
10-20万元纯电动市场，比亚迪的主力车型较强。比亚迪占据A0级绝对优势的地位，比亚迪元、埃安Y表现相对较强，而比亚迪秦近期大幅走强。
上汽的出口主力车型木兰等表现较强，海外市场潜力巨大。埃安S、埃安Y等车型表现也很强。
20-30万市场纯电动车型，主力车型仍然是Model Y、Model3，然后还有比亚迪汉、极氪001等车型，尤其是Model Y销量8月份走势较强，8月内销大增，同比也是正增长状态。未来来看，Model Y的销量仍然是在20-30万区间绝对领军的车型。高端的比亚迪汉的销量也是压力不大的走势特征，但像小鹏P7等的表现也是仍需努力。
30-40万元市场里有蔚来ES6、蔚来ET5、宝马3等表现相对较强。蔚来品牌高端车型较强，产能提升后ES6市场表现超强，ET5销量表现进一步提升。目前总体来看，市场竞争表现体现自主新势力与豪华全面竞争的特征。
40万元以上的纯电动市场，近期销量不断走强。领军车型主要是蔚来ES8等自主高端。国际豪华车的电动车产品也有一定的销量，但与自主电动车仍有差距。
近期40万以上车型总体较好，消费升级对自主高端接受度大幅提升。奔驰EQE和凯迪拉克锐歌上市后也表现不错。
自主品牌电动车技术升级较快，推动电动车的市场竞争力大增。40万以上高端轿车市场呈现新品较强的拉动效应，国际豪华品牌车企的电动化需要加速适应中国消费偏好。