财联社（北京，记者 刘阳）讯，净利润的下滑正在成为豪华汽车制造商的“噩梦”，在经营亮起红灯的背后，戴姆勒公司 (DE:DAIGn)也缺钱了。
6月21日，德国《汽车周刊》引述未具名人士消息报道称，戴姆勒集团CEO康林松(Ola Källenius)计划实施新的成本缩减计划，着眼在2025年年底前再裁员10000人。“这家汽车制造商计划将IT服务外包出去，同时缩减研发部门岗位。”上述报道称。
截至发稿，针对此次“新的成本缩减计划 ”是否将再次波及中国市场，奔驰中国方面尚未做出回应。
2019年11月，戴姆勒集团曾发布裁员声明，表示至2022年将全球裁员至少1万人，其中10%的管理人员将被优化。彼时，裁员波及到中国，北京奔驰近百名外籍专家涉及其中。“外籍员工的情况我们确实不是很了解。”北京奔驰方面表示。
除了已经明确的裁员计划，今年4月，戴姆勒还曾发布了一份降薪声明——未来3个月公司监事会成员将降薪20%，其他高级管理人员的薪资则将下调10%。不仅如此，受集团缩减成本影响，奔驰品牌Mercedes me北京三里屯体验店也将在本月底谢幕。
据戴姆勒集团2020年第一季度财报，今年1-3月，戴姆勒集团销量同比下滑17%至64.43万辆；营业收入下滑6%，至372亿欧元；息税前利润则为6.17亿欧元，同比暴跌78%。在第一季度结束时，戴姆勒多项现金流为负，其中工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负184亿元），工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负152亿元）。
“戴姆勒第二季度可能会亏损10亿欧元以上。”有业内分析人士预计。而据德国NordLB分析师预测，戴姆勒集团在第二季度的亏损将在20亿至30亿欧元。
据悉，戴姆勒董事会正在讨论集团如何应对疫情之后的发展，并预计新的精简计划将在7月23日公布集团第二季度业绩前确定。
实际上，为了进一步控制成本，戴姆勒不惜调整产品阵容以及减少不必要的产品研发。2月，《德国商报》报道称，梅赛德斯大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充满着不确定性。
前不久，据Electrek报道，因制造成本几乎达到电动汽车的两倍，梅赛德斯奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划，并且将停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell。由于成本过高，该款车型至今只生产了几百辆。
值得关注的是，6月19日，宝马和戴姆勒宣布双方在下一代自动驾驶领域的研发合作已“暂时停止”，这距离2019年7月双方正式签署长期合作协议还不到一年的时间。
“考虑到费用成本，以及目前的商业及经济状况，现在并不是好的合作时机。”双方强调，“未来很可能会恢复合作”，或者“将继续在其他领域进行密切合作”。
西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥对记者表示，自动驾驶对资金需求较高，企业的投入压力都很大。
“自动驾驶作为传统车企转型的一个方面，两家都有需求。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤表示，“不过，今年开年以来爆发的新冠肺炎疫情，进一步加大了企业的资金压力。”