也门胡塞民兵组织在伊朗的支持下,直接威胁希腊航运公司,警告将攻击其船只。这些威胁始于5月,当时至少有六家希腊航运公司以及其他行业参与者收到了一系列电子邮件。这标志着胡塞武装针对他们认为违反过境禁令、在以色列港口停靠的实体的行动进入了新阶段。
这些电子邮件由胡塞武装于2月成立的人道主义行动协调中心(HOCC)发送,随着时间推移,威胁程度不断升级。最初,这些邮件只是通知收件人红海旅行禁令,但后来升级为明确警告将实施制裁并直接针对整个船队。胡塞武装指责希腊管理的船只违反了也门武装部队的决定,并威胁要采取惩罚性行动。
自11月以来,胡塞武装在红海地区已发动近100次袭击,击沉两艘船只,扣押另一艘,并造成海员伤亡。这些事件严重影响了航运路线,许多公司选择绕道非洲的更长航程,导致苏伊士运河的通行量从每月约2,000次下降到8月的800次。
欧盟海军力量Aspides确认了胡塞武装战术的转变,建议船东关闭自动识别系统(AIS)应答器以降低被袭击的风险。Aspides报告称,胡塞武装对开启AIS的船只的导弹袭击成功率为75%,而对关闭AIS的船只,导弹袭击的失误率高达96%。
持续的冲突和胡塞武装对航运的袭击导致安全担忧加剧,西方船东的保险成本上升,一些保险公司甚至暂停了承保。为应对这些威胁,希腊所有的Conbulk Shipmanagement Corporation和其他公司已停止在红海的运营,以优先保障船员安全。
尽管存在危险,一些船只由于合同约束或特定货物要求仍继续在红海航行。值得注意的是,胡塞武装不认为与以色列有关联的中国和俄罗斯所有的船只继续通过该地区,面临的复杂情况较少,保险费率也较低。
胡塞武装向与以色列无关的船只保证,它们在红海的安全和自由航行不受影响,甚至鼓励继续使用AIS设备。然而,对航运业的许多人来说,在履行义务和确保船员及船只安全之间取得平衡仍然是一个紧张的局面。
路透社对本文有所贡献。
本文由人工智能协助翻译。更多信息，请参见我们的使用条款。