截至10月18日的一周，液化天然气运费暴跌至多年低点，接近运营费用门槛，引发市场参与者的悲观前景。
套利机会和期货溢价的缺失使利率失去了支撑，而与往年相比，异常高温进一步加剧了这种情况。
欧洲和亚洲天然气储存量高，货运需求低迷，再加上船舶供过于求，造成了低迷的运价环境。市场参与者对未来两年表示悲观，表明利率不太可能在短期内恢复到2022年的高点。今年与历史趋势明显不同，在这个季节，利率通常会上升。
截至10月18日，大西洋盆地的TFDE船日费率从同期的130,000美元/天降至18,500美元/天。在太平洋盆地，TFDE船的价格从一年前的13万美元/天降至2.9万美元/天。10月份TFDE船舶的平均费率是2019年以来的最低水平。
截至10月18日，在大西洋盆地，二冲程船的价格为28,500美元/天，而一年前为15.5万美元/天。与此同时，在太平洋盆地，二冲程船舶的费用从一年前的17万美元/天降至4万美元/天。这是自2022年11月以来的最低水平。
最近的固定装置报告的费率在2万美元/天至3万美元/天之间，东部地区的活动尤其低迷。大西洋的活跃程度略高，而太平洋的活跃程度基本保持不变。一位市场参与者提到，离岸价格方面缺乏货运招标，预示着未来一个月将充满挑战，预计疲软将持续到明年。
船舶吨位过多，加上液化天然气项目推迟，给费率带来了额外压力。一位市场参与者表示：“我没想到利率会这么低——我以为我们已经触底了——但显然不是。”
